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Île-de-France

Pour SNCF qui transporte plus de 3 millions de voyageurs chaque jour en Île-de-France, la modernisation des infrastructures ferroviaires est une priorité.

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    RER E Est+ Amélioration de l'offre entre Villiers-sur-Marne et Roissy-en-Brie
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    Nemours -Saint-Pierre Suppresson du passage à niveau n°8
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    Sécurisation du franchissement des voies ferrées à Antony
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    IDF - TMC - PRJ SECURISATION DU TUNNEL DE MEUDON
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    Suppression du passage à niveau de Deuil-Montmagny
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    PROGRAMME 2017-2020 DE RESORPTION DU BRUIT FERROVIAIRE
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    IDF-34-PRJ Eole révolutionne la mobilité d’est en ouest
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    IDF-167-PRJ Un train usine pour régénérer les voies en Île-de-France
EN ÉTUDE

RER E Est+ Amélioration de l'offre entre Villiers-sur-Marne et Roissy-en-Brie

La charge des trains au départ de Tournan en heures de pointe oblige de nombreux voyageurs à effectuer leur trajet debout dès la gare d’Emerainville – Pontault-Combault et jusqu’à Paris. A l’inverse, les trains au départ de Villiers-sur-Marne

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EN ÉTUDE

Nemours -Saint-Pierre Suppresson du passage à niveau n°8

Le passage à niveau n°8 (PN 8) est situé sur la commune de Saint-Pierre-Lès-Nemours et à proximité de Nemours. Il se localise sur la D 16 ou rue de Larchant qui constitue l’axe routier majeur du secteur permettant la traversée des voies ferrées.

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EN RÉALISATION

Sécurisation du franchissement des voies ferrées à Antony

Le passage à niveau n° 9 situé dans le quartier de Fontaine-Michalon à Antony voit se croiser chaque jour près de 8500 véhicules et de très nombreux piétons avec plus d’une centaine de RER et TGV. Ce trafic routier dense en cœur de ville sur un

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EN RÉALISATION

IDF - TMC - PRJ SECURISATION DU TUNNEL DE MEUDON

A la suite de l’accident du tunnel du Mont-Blanc survenu en 1999, 31 ouvrages souterrains ferroviaires ont été identifiés comme ouvrages sensibles et devant faire l’objet d’études complémentaires, parmi lesquels le tunnel de Meudon, sur la ligne

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EN RÉALISATION

Suppression du passage à niveau de Deuil-Montmagny

La suppression du passage à niveau de Deuil-La Barre et Montmagny nécessite : Le rétablissement des liaisons supprimées la répartition de la circulation sur les deux communes de garantir la vitalité du quartier de la gare

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EN RÉALISATION

PROGRAMME 2017-2020 DE RESORPTION DU BRUIT FERROVIAIRE

En 2017 lancement d'un nouveau programme de résorption des points noirs du bruit ferroviaire par le traitement acoustique des façades Un programme spécifique de résorption des PNBf par traitement des façades est actuellement en cours. Il sera d�

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EN RÉALISATION

IDF-34-PRJ Eole révolutionne la mobilité d’est en ouest

Étendre l’actuel RER E vers l’ouest parisien et répondre ainsi à l’augmentation des déplacements est-ouest sur le territoire francilien (30% en 10 ans). Pour cela, SNCF Réseau entreprend d’importants travaux pour aménager 47 km de ligne

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TERMINÉ

IDF-167-PRJ Un train usine pour régénérer les voies en Île-de-France

Une usine roulante d'une redoutable performance Pour ce programme, SNCF Réseau fait appel à un train usine zone dense. Créé spécifiquement pour l'Île-de-France, ce train usine permet de remettre à neuf en un temps record l'ensemble des constituan

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Comprendre le maillage de la région

1,8 milliard d’Euros sont investis en 2018 pour régénérer et développer l’infrastructure francilienne, soit un investissement multiplié par quatre depuis 10 ans. Ce sont pas moins de 10 000 personnes qui sont mobilisées au quotidien sur les chantiers du réseau francilien. Cet effort de production historique s’inscrit dans le contexte d’un réseau d’une exigence unique au monde : en forte croissance (3% de voyageurs supplémentaires par an), il transporte plus de 3,2 passagers chaque jour, soit 1,5 fois la population de Paris ! Les trains du quotidien partagent le réseau francilien avec les trains de fret, lesTGV, les trains Intercité et TER. Un véritable défi pour nos experts qui disposent de peu de plages pour insérer des travaux. Consciente des désagréments qu’ils génèrent pour les voyageurs, SNCF réseau s’attache à concentrer les chantiers les plus impactants dans les périodes de moindre affluence . C’est ainsi que les travaux d’été sont devenus emblématiques de la priorité accordée par SNCF aux transports du quotidien. Avec plus de 300 chantiers d'ampleur en 2018 , les travaux de l’été 2018 ont ainsi permis de renouveler plus de 46km de voies et de remplacer plus de 20 aiguillages. Des objectifs ambitieux qui ont été tenus et qui permettront d’améliorer dans la durée la résilience des lignes franciliennes. En parallèle de l’effort porté à la régénération du réseau, SNCF réseau engage de grands projets avec ses partenaires institutionnels, à l’instar du prolongement du projet EOLE ou des travaux d'interconnexion avec le Grand Paris Express.

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