Vous êtes une entreprise ferroviaire de transport de marchandises, un opérateur de transport combiné, un port ou un chargeur opérant sur des trajets européens ? Vous souhaitez en savoir plus sur la commande des sillons internationaux et les corridors de fret ? Suivez le guide !
La plateforme Corridor One Stop Shop (C-OSS) vous donne accès aux sites internet respectifs des corridors de fret européens. Sur ces sites, vous pouvez consulter le tracé du corridor, ses caractéristiques, ses règles d’utilisation, les conditions de réservation pour votre structure... C’est une étape indispensable pour préparer la circulation de vos trains !
Pour réserver des sillons sur l’un des corridors, une seule adresse : Path Coordination System (PCS). Cette plateforme internet gratuite assure la coordination entre tous les clients et les gestionnaires d’infrastructure, dont SNCF Réseau sur le réseau ferré français. L’allocation des sillons préétablis se fait en fonction de votre dossier, dont les critères sont standardisés afin d’assurer un traitement lisible, transparent, harmonisé et équitable entre tous les clients.
européens de fret, dont 4 traversent la France
sont transportés par des trains de fret en Europe
de transport de semi-remorques en train
de l’activité ferroviaire circule sur les corridors en France
du trafic marchandise ferroviaire est international
SNCF Réseau est partie prenante dans les 4 corridors qui traversent la France.
À ce jour, 9 corridors de fret sillonnent l’Europe.
Chaque corridor correspond à un tracé mais aussi à une équipe dédiée qui synchronise l’action des gestionnaires d’infrastructure (GI) européens. Ainsi, par leur action coordonnée au sein des corridors, les GI œuvrent à vous faciliter l’accès aux axes ferroviaires européens, en orchestrant :
L’objectif commun est d’améliorer la compétitivité du transport ferroviaire fret en Europe, en le rendant plus fiable, plus performant et plus accessible pour les entreprises ferroviaires, les opérateurs de transport combiné, les ports, les chargeurs et les pôles multimodaux. Des réflexions sont également menées pour booster l’intermodalité, afin de fluidifier vos transports de marchandises entre le rail, le maritime, les transports fluviaux et routiers.
Le corridor : Mer du Nord - Rhin - Méditerranée, un axe ferroviaire de fret de plus de 5 500 km de voies reliant les Pays-Bas au Sud de la France, en passant par la Belgique, le Luxembourg, la Suisse, l'Allemagne et l'Italie. Près de 38 000 trains y circulent chaque année.
Les acteurs : 6 gestionnaires d’infrastructure de 5 pays différents, dont SNCF Réseau.
L’objectif : mieux coordonner les travaux sur la ligne jusqu’en 2026, afin que la capacité des sillons gagne en qualité et en robustesse.
La solution : davantage d’échanges entre les gestionnaires d'infrastructure et un calendrier commun des travaux permettant de s’assurer, par exemple, que si l'un effectue des travaux sur une ligne, l’autre n’effectue pas en même temps des travaux sur la ligne alternative.
Le résultat : une amélioration de la collaboration entre les pays, la fluidification du trafic sur l’axe fret et donc une plus grande satisfaction des clients.
Les gestionnaires d’infrastructure ne planifient pas leurs travaux aux mêmes échéances et ont souvent des cultures ferroviaires différentes. Nous avons su créer un bon relationnel avec nos homologues européens et contribué à mettre en place un processus de coordination pertinent.
Toutes nos équipes sont engagées au bénéfice des clients et du développement du mode ferroviaire. Les efforts fournis pour être un partenaire toujours plus fiable et investi à vos côtés, nous les concrétisons avec notre démarche Engagements clients.
Quels sont les prérequis pour accéder au réseau ferré national ? À qui s’adresser pour faire une demande ? Quelles sont les étapes à respecter ? Nous vous expliquons ici comment mettre votre projet sur les rails.
Doubler le trafic ferroviaire à grande vitesse d’ici 2030 et le transport de marchandises en train d’ici 2050 : tels sont les objectifs fixés par la Commission européenne dans sa Stratégie de mobilité durable et intelligente. Alors, où en est-on aujourd’hui ?
