Créée en 2012 par la Commission européenne, PRIME est une instance de coopération entre les gestionnaires d’infrastructure et la Commission, en vue de construire un espace ferroviaire unique. Par leur action, ils contribuent à leur niveau à l’élaboration des futures réglementations du secteur ferroviaire. PRIME compte 37 membres : 32 GI européens intégrant la Suisse et la Norvège et 5 organismes européens observateurs. Elle est co-présidée par Kristian Schmidt, Directeur du Transport Terrestre à la DG Move, représentant la Commission européenne, et Alain Quinet, Directeur général exécutif Stratégie et Affaires Corporate de SNCF Réseau, représentant des GI européens.
5e rapport PRIME : la crise sanitaire impacte la performance du secteur ferroviaire européen
Le 5e rapport PRIME porte sur les données de l’année 2020 transmises sur la plateforme par les 19 gestionnaires d’infrastructure (GI) contributeurs. C’est la première étude à mesurer les effets de la crise sanitaire sur les performances du secteur ferroviaire. Présentés sur 2016-2020 pour juger de l’évolution, les indicateurs permettent de dégager les grandes tendances européennes et d’apprécier l’évolution des performances propres à SNCF Réseau.
Consulter le rapport complet de benchmark 2020 (en anglais) (PDF - 7 Mo)
Alain Quinet Co-président de la plateforme européenne PRIME et Directeur général Exécutif Stratégie et Affaires corporate de SNCF Réseau« Le dernier rapport PRIME porte sur les données de l'année 2020 chahutée par la crise sanitaire, il nous permet d’être transparents sur nos performances, d’apprendre de nos partenaires en nous comparant, d’identifier des leviers d’amélioration et de jouer un rôle moteur dans les évolutions du système ferroviaire européen. »
Moins de kms parcourus en temps de Covid-19
Réalisée en pleine crise sanitaire, la dernière radiographie de l’Europe du rail affiche une baisse visible de l’utilisation des réseaux. La diminution générale des trains-km « voyageurs » par rapport à 2019 s’établit à - 11 % en moyenne (- 19 % pour la France). Le trafic voyageurs a été principalement impacté par la baisse d’activité et les confinements successifs. SNCF Réseau en a subi plus fortement les effets avec la baisse sensible des trafics TGV (- 50 %). L’impact est moindre pour le fret avec une baisse générale de 7 % (- 9% pour SNCF Réseau).
SNCF Réseau améliore encore sa qualité de service
Deuxième plus grand réseau ferré européen après l’Allemagne, SNCF Réseau a poursuivi, en 2020, l’amélioration de la qualité de ses services. Les minutes de retard enregistrées par SNCF Réseau restent inférieures, en 2020, à la moyenne générale. En France, la régularité voyageurs a connu une progression de 4 points entre 2018 et 2020. L’amélioration se constate aussi dans le fret avec une régularité française de 7 points au-dessus de la moyenne PRIME.
Pour améliorer la qualité des circulations, SNCF Réseau porte son effort sur l’entretien et le renouvellement de ses infrastructures. Depuis 2016, la tendance générale européenne en matière de dépenses d’investissement (CAPEX) est à l’augmentation avec quelques fluctuations ; la plus grande part (40 %) étant destinée au renouvellement des réseaux. En 2020, et relativement à la taille du réseau ferré, SNCF Réseau se place en 5e position en matière de dépenses de maintenance – avec 52K€/km de voie, et de renouvellement – avec 48K€/km de voie –, contre une moyenne européenne de 94K€/km de voie.
La sécurité, au cœur des préoccupations de SNCF Réseau
La comparaison concernant les incidents enregistrés (de toutes origines) place le gestionnaire d’infrastructures français en bonne position par rapport à ses pairs, puisqu’il affiche presque deux fois moins d’incidents que la moyenne des grands réseaux européens. De plus, le nombre d’incidents de SNCF Réseau se réduit par rapport à l’année précédente.
Un rapport complété par de nouvelles études
Pour renforcer la coopération au sein de l’instance PRIME, trois nouvelles études ont été produites en 2022, portant sur la tarification et le financement public des GI européens. Ce qu’il en ressort ?
- SNCF Réseau est l’un des GI les moins subventionnés par l’Etat, avec 28% des recettes totales (contre 45% pour l’Allemagne ou la Belgique, et 85% à 90% en Suède et en Finlande)
- Cette situation conduit notamment à donner un poids plus important aux péages dans les recettes du GI français.
Les précédents rapports PRIME
Rapport PRIME 2019
Les moyens que SNCF Réseau consacre au réseau se situent à un niveau proche de celui des autres gestionnaires d'infrastructures, avec des CAPEX et des OPEX qui demeurent toutefois légèrement en dessous. Les performances de l'entreprise reflètent ses priorités stratégiques.
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Rapport complet du benchmark 2019
Rapport PRIME 2018
Le rapport PRIME présente les principaux résultats de l’année 2018, ainsi que les évolutions des indicateurs depuis 2012. Côté SNCF Réseau, deux principaux enseignements se dégagent : ses coûts d’exploitation sont légèrement plus faibles que la moyenne européenne et, depuis 2012, les performances de l’entreprise nationale comptent parmi les meilleures du continent en matière d’engagement sécurité.
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Rapport complet du benchmark 2018
Rapport PRIME 2017
Le rapport 2017, publié en mai 2019, permet de suivre une cinquantaine d’indicateurs cohérents entre tous les GI, et de converger à terme vers un objectif prioritaire de ponctualité. Pour renforcer cette analyse comparative, les GI poursuivent leur travail afin de faciliter la comparaison des données sur l’ensemble des thématiques dont les coûts, la qualité de service ou encore la fréquentation du réseau.
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Rapport complet du benchmark 2017