2025-2036
Un investissement de 480 millions d’euros pour ce chantier d’une durée de 10 ans, entièrement financés par SNCF Réseau.
2015 - 2025
Un investissement de 420 millions d’euros pour ce chantier d’une durée de 10 ans, entièrement financés par SNCF Réseau.
Renouvellement de la Ligne à grande vitesse Nord (LGV Nord)
Chantier en cours
Publié le Mis à jour leMise en service en mai 1993, la Ligne à Grande Vitesse Nord permet de relier Paris au Tunnel sous la Manche et à la frontière belge, via Lille. Après le renouvellement de la voie de 2015 à 2025, ce sont désormais l’ensemble des aiguillages de la ligne qui sont remplacés. Un programme de 10 ans de travaux, qui commence en 2025 avec le remplacement des aiguillages du poste d’Izel. Au total, les 16 postes de la ligne verront progressivement leurs aiguillages remplacés, pour garantir la performance et la régularité des circulations.
La LGV Nord
La ligne à grande vitesse Nord est circulée par les trains TGV, Lyria et Eurostar, soit 200 trains par jour en moyenne. Elle est la troisième ligne à grande vitesse mise en service en France après la LGV Sud-Est (Paris-Lyon) et la LGV Atlantique (Paris-Bordeaux).
La régénération de la LGV Nord a débuté en 2012 par le renouvellement de 36 appareils de dilatation.
Dès 2015, les opérations de remplacement du ballast et du rails ont débutées au sud de la gare TGV Haute Picardie. Le chantier se déplace chaque année pour remonter progressivement de Paris vers Lille au rythme de 25 à 35 kilomètres de voie renouvelés par an pour le confort et la sécurité de nos clients.
En 2025, 16 postes d’aiguillages seront progressivement remplacés pour garantir la performance et la régularité des circulations.
Un chantier éco-responsable
Le chantier qui débute en 2025 et s'achèvera en 2036 pour le renouvellement des aiguillages est un chantier made in Hauts-de-France ! Les nouveaux aiguillages sont fabriqués dans la région Hauts-de-France : ils sont issus des ateliers de SNCF Réseau de Moulin Neuf (Oise) et de l’usine Vossloh de Fère-en-Tardenois (Aisne).
Le nouveau ballast de la ligne à grande vitesse Nord est un ballast de réemploi. En deux années, ce sont ainsi 100 000 tonnes de ballast qui sont économisé, au bénéfice des enjeux écologiques et des enjeux financiers de toutes et tous. Le ballast provient du centre de réemploi Lille La Délivrance. Il provient des précédentes campagnes de renouvellement : sur Lille la Délivrance, il est trié et lavé avant d’être réutilisé.
Quant au rail, il rejoint lui aussi une filière de réemploi : 95 % des rails déposés lors de ces travaux de renouvellement sont réutilisés directement sur d’autres lignes du réseau ferré. Les 5% restant sont envoyés à l’usine Saarstahl Ascoval de Valenciennes pour être transformés en barre d’acier, avant d’être refondus en long rail soudé dans les ateliers SNCF Réseau de Saulon, en Bourgogne.
Quelques dates clés
- 1993 : mise en service de la ligne à grande vitesse Nord
- 2015 - 2024 : renouvellement de la voie
- 2025 - 2036 : renouvellement des aiguillages
