La ligne à grande vitesse Nord est circulée par les trains TGV, Thalys, Lyria et Eurostar, soit 200 trains par jour en moyenne. Elle est la troisième ligne à grande vitesse mise en service en France après la LGV Sud-Est (Paris-Lyon) et la LGV Atlantique (Paris-Bordeaux).
La régénération de la LGV Nord a débuté en 2012 par le renouvellement de 36 appareils de dilatation. Dès 2015, les opérations de remplacement du ballast et du rails ont débutées au sud de la gare TGV Haute Picardie. Le chantier se déplace chaque année pour remonter progressivement de Paris vers Lille au rythme de 25 à 35 kilomètres de voie renouvelés par an pour le confort et la sécurité de nos clients.
Le chantier se déroule de nuit, hors période de circulations ferroviaires. L’organisation de ce chantier permet une restitution de la voie à 300km/h le matin, grâce à un système de fixation de rails innovant.
Quelques dates clés
- 1993 : mise en service de la ligne à grande vitesse Nord
- 2015 : début de la régénération, un programme de renouvellement étalé sur 10 ans avec un montant global de 420 millions d’euros.
- 2018 : mise en service de la base travaux de Lille-la-Délivrance
- 2022 : 100% du ballast nouveau de la LGV Nord est du ballast de réemploi
Les travaux de 2023
36,5 millions d’euros entièrement financés par SNCF Réseau sont consacrés à cette 8ème phase du chantier pour le renouvellement de 68 km de la voie 1 entre Oignies et Sainghin. L’opération consiste à renouveler 70 000 tonnes de ballast puis remplacer 30km de rail à l’aide de 4 appareils de dilatation. Les travaux sont réalisés de nuit, du lundi soir au samedi matin. Ils mobilisent 180 personnes, de SNCF Réseau et de ses entreprises prestataires, COLAS RAIL, TSO, FVF.
Les grandes phases en 2023
- Remplacement des appareils de dilatation du 16 janvier au 11 mars
- Remplacement du ballast du 4 septembre au 11 novembre
- Remplacement du rail du 13 novembre au 9 décembre
Organisation des travaux
Une mobilisation de jour et nuit
- Jour : Organisation et préparation
- Nuit : Production
Chaque année, les travaux de renouvellement de ballast et de rails s’effectuent sur une période s’étalant du mois de janvier au mois de juillet. Le déroulement des travaux sur cette période est découpé en 2 phases.
Le renouvellement de ballast
Le temps, les circulations et les différentes opérations de maintenance rendent le ballast moins efficace. Il est donc nécessaire de remplacer le ballast usagé par du ballast neuf, c’est ce que l’on appelle le renouvellement de ballast.
Lors de cette opération, les traverses abimées sont également changées.
Le remplacement des rails
Renouveler les rails permet de conserver plus longtemps les caractéristiques géométriques de la voie et d’espacer les interventions de maintenance.
Le renouvellement du rail en vidéo : découvrez le train BOA
Les enjeux environnementaux
Depuis 2022, le nouveau ballast de la ligne à grande vitesse Nord est un ballast de réemploi. En deux années, ce sont ainsi 100 000 tonnes de ballast qui sont économisé, au bénéfice des enjeux écologiques et des enjeux financiers de toutes et tous. Le ballast provient du centre de réemploi Lille La Délivrance. Il provient des précédentes campagnes de renouvellement : sur Lille la Délivrance, il est trié et lavé avant d’être
Quant au rail, il rejoint lui aussi une filière de réemploi : 95 % des rails déposés lors de ces travaux de renouvellement sont réutilisés directement sur d’autres lignes du réseau ferré. Les 5% restant sont envoyés à l’usine Saarstahl Ascoval de Valenciennes pour être transformés en barre d’acier, avant d’être refondus en long rail soudé dans les ateliers SNCF Réseau de Saulon, en Bourgogne.