Chantier en cours

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La Ligne à Grande Vitesse Nord, mise en service en mai 1993, relie Paris au Tunnel sous la Manche et à la frontière belge via Lille. Après un vaste programme de renouvellement de la voie mené entre 2015 et 2024, un nouveau cycle de modernisation est engagé avec le remplacement des aiguillages sur l’ensemble de la ligne. Ce programme de travaux, prévu sur dix ans, a débuté en 2025 avec le remplacement des aiguillages du poste d’Izel. À terme, les 16 postes de la ligne verront leurs aiguillages progressivement renouvelés afin de garantir la performance et la régularité des circulations.

La LGV Nord

La ligne à grande vitesse Nord est circulée par les trains TGV et Eurostar, soit 200 trains par jour en moyenne. Elle est la troisième ligne à grande vitesse mise en service en France après la LGV Sud-Est (Paris-Lyon) et la LGV Atlantique (Paris-Bordeaux).

Depuis plus de dix ans, la ligne fait l’objet d’un vaste programme de régénération pour maintenir un haut niveau de performance. Les premiers travaux ont débuté en 2012 avec le renouvellement de 36 appareils de dilatation. Entre 2015 et 2024, le rail et le ballast ont été entièrement remplacés sur l’ensemble du tracé.

Une nouvelle étape s’ouvre désormais : de 2025 à 2035, les 16 postes d’aiguillages de la ligne seront progressivement renouvelés afin de garantir la performance et la régularité des circulations.

LGV Nord : SNCF Réseau poursuit le renouvellement des aiguillages

Trois nouveaux aiguillages sont renouvelés à hauteur de Rœux

Après les 4 nouveaux aiguillages posés à Avelin au cours du premier semestre, le chantier se poursuit à Roeux avec l’installation de 3 nouveaux aiguillages.

Les travaux ont repris depuis le 17 août avec des interventions réalisées chaque nuit. La ligne reste ouverte en journée afin de permettre la circulation des trains. Cependant, du 14 septembre au 25 octobre 2026, certaines circulations devront être adaptées en raison de contraintes d'itinéraire. Certains trains entre Lille et Arras pourront notamment emprunter temporairement la ligne classique, avec un allongement du temps de parcours.

Un week-end de travaux en continu

Le temps fort du chantier aura lieu les 3 et 4 octobre 2026, avec la pose des 3 nouveaux aiguillages en tant que tels. Ces travaux, réalisés en continu durant le week-end, nécessiteront une interruption complète des circulations sur le secteur. Les trains seront alors détournés par la ligne classique, entraînant un allongement des temps de trajet compris entre 45 minutes et 1 heure, ainsi que des suppressions de trains.

À l’issue de ces opérations, la limitation de vitesse à 80 km/h restera en place jusqu’au 6 novembre et entraînera par conséquent un allongement des temps de parcours ainsi qu’une réduction de la capacité de circulation.

Des interventions ponctuelles sur le passage à niveau de Fampoux

Pour permettre certaines opérations dans des conditions optimales de sécurité, le passage à niveau situé au 30 rue des Moulins à Fampoux fera l’objet de fermetures temporaires.

Il pourra être fermé ponctuellement la nuit. Une fermeture continue, de jour comme de nuit, est également prévue du vendredi 2 octobre à 23h au dimanche 4 octobre à 20h.

Les dates de fermeture étant susceptibles d’évoluer en fonction de l’avancement du chantier, les usagers sont invités à se fier aux informations affichées sur les panneaux installés au niveau du passage à niveau.

Une démarche éco-responsable au coeur du chantier

100% d'économie circulaire

Des matériaux usés revalorisés :

  • Les traverses en béton concassées et recyclées en base arrière de Lille-Délivrance après la fin du chantier
  • Les rails réutilisés sur d'autres chantiers ou fondus en rail vert
  • Le ballast réutilisé sur le chantier (pour 70% du volume) ou sur d'autres chantiers ferroviaires ou routiers (pour 30% du volume)

En deux années, ce sont ainsi 100 000 tonnes de ballast  qui sont économisé, au bénéfice des enjeux écologiques et des enjeux financiers de toutes et tous.

"Made in" Hauts-de-France

Ces nouveaux aiguillages "made in" Hauts-de-France, mobilisent la filière industrielle locale. Ils sont issus :

  • des ateliers de SNCF Réseau de Moulin Neuf (Oise) 
  • de l’usine Vossloh de Fère-en-Tardenois (Aisne).
Photo RAV LGV Nord

Quelques dates clés

  • 1993 : mise en service de la ligne à grande vitesse Nord
  • 2015 - 2024 : renouvellement de la voie
  • 2025 - 2035 : renouvellement des 64 aiguillages

2025 - 2035 : Remplacement des 64 aiguillages entre Paris et Lille 
Un investissement de 480 millions d’euros pour ce chantier d’une durée de 10 ans, entièrement financés par SNCF Réseau.

2015 - 2025 : Remplacement du rail et du ballast
Un investissement de 420 millions d’euros pour ce chantier d’une durée de 10 ans, entièrement financés par SNCF Réseau.