2TMV constitue une réponse technique pour accroître la capacité de la gare, moyennant le développement de nouveaux principes de signalisation. En outre, cette nouvelle signalisation améliore la fluidité en avant gare et la sécurité ferroviaire. Elle permet un gain en temps de parcours (de l’ordre de quelques dizaines de secondes) et en productivité (par l’automatisation de certaines procédures). Le projet de Rennes fait office de pilote en vue d’un déploiement national et il doit ainsi traiter les aspects réglementaires (démonstration de sécurité) et techniques (tête de série).
Pour SNCF Réseau, les travaux consistent à mettre en place 3 poutres sous la dalle mezzanine de la gare et 2 portiques de signalisation. Ces installations supporteront les 20 nouveaux signaux ferroviaires permettant d’accueillir de façon automatisée et en sécurité 2 trains sur un même quai, sur les 10 voies de la gare de Rennes, dans les 2 sens de circulation. Deux nouvelles indications de signalisation, la croix blanche lumineuse sur les signaux de milieu de quai, et la bande jaune clignotante associée à un feu jaune sur les signaux d’avant gare, apparaîtront.
Le coût total de l’opération (toutes phases confondues) est estimé à 12 669 000 euros courants, dont 12 314 000 euros courants pour les travaux. Cette opération est financée par l’État (41 %), le Conseil régional de Bretagne (17 %), Rennes Métropole (16%) et SNCF Réseau (26 %).
La maitrise d’ouvrage et maitrise d’oeuvre sont assurées par SNCF Réseau.
