Nos engagements en faveur du développement durable

La démarche ERC (Éviter, Réduire, Compenser) est un principe fondamental en matière de gestion environnementale et de protection de la biodiversité. Elle vise à minimiser l’impact environnemental des activités humaines.

Cette démarche est intégrée dans tous nos projets afin de garantir le respect des obligations réglementaires et réaliser les projets les moins impactant pour l'environnement. Chaque projet de construction ou de maintenance est évalué en tenant compte de ces trois étapes.

Pour préserver les ressources naturelles et minimiser l'extraction de matériaux du sol, la décision a été prise de réduire l'utilisation de ballast, un matériau essentiel à la stabilité des voies ferrées, en passant de 20 cm à 15 cm.

SNCF Réseau a privilégié le réemploi de matériaux existants dans le cadre de ses engagements en faveur de pratiques plus durables. Une démarche significative a été entreprise avec le réemploi de 55 kilomètres de rail sur les 82 kilomètres qui ont été retirés. Cela contribue à préserver la matière première et à diminuer les émissions de carbone associées à leur fabrication. De plus, des éléments déjà disponibles localement, tels que les traverses de chantier et les aiguillages existants, ont été réutilisés, minimisant ainsi la demande de nouveaux matériaux.

Ces ateliers ont été riches d’enseignements et ont identifié les composants de l’infrastructure ferroviaire qui risqueront d’être plus fréquemment endommagés à l’avenir du fait du dérèglement climatique. Ils ont été l’occasion de partager sur la nécessité de travailler dès maintenant aux moyens d’adapter l’infrastructure, mais aussi les procédures d’exploitation et de maintenance. Un poste de signalisation construit aujourd’hui a par exemple une durée de vie de plus de 40 ans ; il faut donc anticiper les évolutions du climat auxquelles il sera confronté à l’avenir.

• Lancer une étude de vulnérabilité afin de déterminer finement les évolutions possibles des phénomènes les plus impactants pour le réseau ferroviaire, leur localisation géographique, et leurs conséquences pour ses composants.
   
• Définir des actions possibles pour engager l’adaptation du réseau au changement climatique à l’échelle de chaque métier de SNCF Réseau (exploitation, maintenance, projet et ingénierie).

Au total, ce sont 144 bâtiments points noirs du bruit ferroviaire (PNBf) qui ont été identifiés le long de certaines portions des axes ferroviaires Rennes – Redon, Paris à Brest et Tours – Saint-Nazaire situés en régions Bretagne et Pays de la Loire. 

La résorption de ces points noirs du bruit ferroviaire a été identifiée comme prioritaire. Elle consiste pour une part à conduire des études et travaux d’isolation acoustique des façades des logements situés au sein des bâtiments PNBf dont les huisseries ne seraient pas suffisamment performantes. 

Pour garantir la poursuite de ces études et la réalisation des travaux nécessaires, une convention relative au financement des travaux d’isolation acoustique des façades a été signée début janvier 2025 avec les DREAL (Direction régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement) Bretagne et Pays de la Loire, co-financeurs des études et travaux . 

Cette convention définit la consistance des études et des travaux, les délais, l’assiette de financement et le plan de financement afin de traiter les PNBf préalablement identifiés.  

Par ailleurs, le pôle Acoustique et Vibrations de la direction de l’ingénierie SNCF Réseau prévoit en 2025 de lancer une étude complémentaire d’identification des PNBf sur les zones non encore étudiées sur les territoires ligérien et breton.