Régénérer le réseau francilien

Le rail est posé sur du ballast et fixé sur des traverses. Le ballast, est une couche de pierres concassées ou d'autres matériaux granulaires étalés sous et autour des traverses. Il a plusieurs fonctions : il assure la stabilité des rails, facilite le drainage de l'eau, maintient l'alignement des rails en place et aide à répartir le poids des trains sur la fondation de la voie.

En Île-de-France, il y a 12 000 km des rails.

Un aiguillage est un dispositif permettant de diriger un train d'une voie vers une autre. Il est utilisé pour changer la direction d'un train en lui faisant emprunter un itinéraire spécifique parmi plusieurs possibilités. Un aiguillage est composé de plusieurs éléments, notamment des rails mobiles appelés "lames d'aiguillage" qui peuvent être déplacées pour orienter le train vers la voie souhaitée. Ces lames peuvent être actionnées manuellement par des opérateurs ou automatiquement par des systèmes de contrôle ferroviaire.

En Île-de-France, il y a 5 000 aiguillages.

La caténaire est un système de câbles suspendus au-dessus des voies ferrées, utilisés pour fournir de l'électricité aux trains. Elles sont composées de fils conducteurs d'électricité, qui sont maintenus à une hauteur constante au-dessus des rails par une série de poteaux et de structures de support. Les trains se connectent à ces câbles via un pantographe, un dispositif monté sur le toit, qui glisse le long des caténaires pour capter l'électricité nécessaire à leur propulsion. Ce système permet une alimentation électrique continue aux trains en mouvement.

En Île-de-France, il y a 4 000 kms de voies électrifiées.

Un poste d’aiguillage est un centre de commande d’où les équipes SNCF Réseau surveillent et dirigent le mouvement des trains, assurant ainsi leur circulation en toute sécurité. Les postes d’aiguillages utilisent un ensemble complexe de systèmes électroniques et mécaniques pour réguler le trafic ferroviaire, gérer les intersections des voies,. Ils jouent un rôle crucial dans le maintien de l'ordre et de l'efficacité sur le réseau, en s'assurant que les trains arrivent à destination de manière sécurisée et ponctuelle.

En Île-de-France, il y a 400 postes d'aiguillages en service.

Les ouvrages d'art ferroviaires désignent les structures de génie civil construites pour supporter ou compléter une ligne de chemin de fer. Ils incluent une variété de constructions telles que les ponts, les viaducs, les tunnels, les passages supérieurs ou inférieurs, et les murs de soutènement. Ces structures sont essentielles pour permettre aux voies ferrées de traverser des obstacles naturels ou urbains. Leur conception et leur maintenance sont cruciales pour la sécurité et l'efficacité du réseau ferroviaire..

En Île-de-France, il y a plus de 1 500 ouvrages d'art.

Adaptée aux contraintes de la zone dense (gares, quais, certains ouvrages d'art, zones complexes des nœuds ferroviaires), la SRZD Île-de-France est un train usine qui permet de renouveler industriellement près de 100 kms de voie par an avec un impact limité sur les plans de transport.
Composée de deux trains usines (TEVO et REVO) d’une longueur de 600 à 750 m et réunissant jusqu’à 250 personnes sur le chantier, la Suite rapide effectue le remplacement du ballast ancien, des traverses usagées et du rail usé.

Cette approche industrielle permet : 

• Un rendement 5 fois supérieur à la méthode traditionnellement utilisée (300 à 700 mètres de voies par nuit)
• Une restitution des voies à vitesse quasi normale qui permet de préserver les plans de transport.

Conçu à l'origine exclusivement pour les lignes à grande vitesse, le BOA est un train usine utilisé depuis 2016 sur le réseau francilien afin de répondre aux enjeux de régénération : sécurité, confort pour les voyageurs et régularité des circulations.

Le BOA, long de 600 m, permet de retirer les vieux rails et d'en substituer de nouveaux. Un train BOA peut changer jusqu'à 320 mètres de rails en une heure, soit deux à trois fois plus rapidement qu’avec la technique classique. Autre avantage : il livre des rails soudés électriquement, prêts à être remis en circulation à vitesse normale.

L'aiguillage, aussi connu sous le nom d'appareil de voie, est un dispositif mécanique permettant de guider les trains d'une voie à une autre. Il est composé de rails mobiles, appelés lames d'aiguille, qui peuvent être orientés pour diriger les trains vers différentes directions. 

Ces travaux sont réalisés dans le cadre d’une industrialisation de bout en bout du processus depuis la fabrication, le transport et jusqu’à la manutention des appareils renouvelés permettant : 

• Un rendement supérieur à la méthode traditionnelle
• Une amélioration de la qualité de la production, les appareils étant transportés montés depuis les ateliers

SNCF Réseau développe des outils et méthodes adaptés aux particularités du réseau de la région Île-de-France. L’un des principaux enjeux étant le développement d'engins industriels permettant la pose et la dépose de jusqu’à 1,4 km de fils caténaires en une nuit, sans perturber les circulations du lendemain.