Renouvellement de la Ligne à grande vitesse Nord (LGV Nord)

Chantier en cours

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Mise en service en mai 1993, la Ligne à Grande Vitesse Nord permet de relier Paris au Tunnel sous la Manche et à la frontière belge, via Lille. Engagé en 2015 pour une durée de 10 ans et un montant global de 420 millions d’euros, le chantier de renouvellement de la Ligne à Grande Vitesse Nord s'achève cette année.

La LGV Nord

La ligne à grande vitesse Nord est circulée par les trains TGV, Lyria et Eurostar, soit 200 trains par jour en moyenne. Elle est la troisième ligne à grande vitesse mise en service en France après la LGV Sud-Est (Paris-Lyon) et la LGV Atlantique (Paris-Bordeaux).

La régénération de la LGV Nord a débuté en 2012 par le renouvellement de 36 appareils de dilatation. Dès 2015, les opérations de remplacement du ballast et du rails ont débutées au sud de la gare TGV Haute Picardie. Le chantier se déplace chaque année pour remonter progressivement de Paris vers Lille au rythme de 25 à 35 kilomètres de voie renouvelés par an pour le confort et la sécurité de nos clients​.

Le chantier se déroule de nuit, hors période de circulations ferroviaires. L’organisation de ce chantier permet une restitution de la voie à 300km/h le matin, grâce à un système de fixation de rails innovant.

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LGV Nord

Un chantier éco-responsable

Depuis 2022, le nouveau ballast de la ligne à grande vitesse Nord est un ballast de réemploi. En deux années, ce sont ainsi 100 000 tonnes de ballast  qui sont économisé, au bénéfice des enjeux écologiques et des enjeux financiers de toutes et tous. Le ballast provient du centre de réemploi Lille La Délivrance. Il provient des précédentes campagnes de renouvellement : sur Lille la Délivrance, il est trié et lavé avant d’être réutilisé. 

Quant au rail, il rejoint lui aussi une filière de réemploi : 95 % des rails déposés lors de ces travaux de renouvellement sont réutilisés directement sur d’autres lignes du réseau ferré. Les 5% restant sont envoyés à l’usine Saarstahl Ascoval de Valenciennes pour être transformés en barre d’acier, avant d’être refondus en long rail soudé dans les ateliers SNCF Réseau de Saulon, en Bourgogne. 

Nos actions pour le développement durable
LGV Nord - Réemploi de ballast

Quelques dates clés

  • 1993 : mise en service de la ligne à grande vitesse Nord
  • 2015 : début de la régénération, un programme de renouvellement étalé sur 10 ans avec un montant global de 420 millions d’euros
  • 2018 : mise en service de la base travaux de Lille-la-Délivrance
  • 2022 : 100% du ballast nouveau de la LGV Nord est du ballast de réemploi 
LGV Nord

Un investissement de 420 millions d’euros pour ce chantier d’une durée de 10 ans, entièrement financés par SNCF Réseau.

Les acteurs du projet 
   
  • SNCF Réseau : Propriétaire et gestionnaire de la Ligne à grande vitesse Nord, Maître d'ouvrage, Maître d'œuvre Travaux et Prestataire de sécurité (accompagnement des entreprises, mise en œuvre des procédures de sécurité)
  • Groupement COLAS/TSO : Travaux de remplacement de ballast, gestion autonome de la base arrière de Délivrance
  • FVF : Annonce automatique des circulations commerciales
  • COLAS CAT : Perchage et réglage de la caténaire
  • COLAS Rail Sécurité : Pose/dépose des installations de signalisation de rail, premier chantier de renouvellement de ballast avec du criblé lavé