Trajectoire bas carbone : quand éco-conception et gains économiques vont de pair !
Les équipes ont opté, autant que possible, pour des matériaux responsables : les aciers sont issus de filières de réemploi, le béton bas carbone a été privilégié et une partie des terres excavées seront ensuite réemployées en remblaiement sur site.
Par ailleurs, les volumes de matériaux nécessaires ont été optimisés grâce à deux leviers : un ordonnancement innovant des travaux qui consiste à construire le pont-route et le pont-rail en deux temps. D’abord, un portique ouvert a été préfabriqué puis sera mis en place par chariots automoteurs en mai (opération coup de poing). Puis, la partie centrale de l’ouvrage sera réalisée en reconstituant un radier (au lieu d’une préfabrication en cadre fermé avec un ripage sur consoles placées en faces externes des piédroits). Ce dispositif permet une diminution de la structure des ouvrages, plus économe en béton et acier, et en terrassement (compte tenu du type de dispositif de ripage utilisé).
Le second levier repose sur une variante structurelle des trémies : ces structures initialement prévues en « U » seront pourvues d’oreilles. Cet élargissement du radier au-delà des voiles permet de bénéficier du poids des terres et ainsi de diminuer l’épaisseur de radier, et donc une réduction des quantités de béton et d’acier nécessaires.
Résultat : une réduction de 30% du bilan carbone en conception, soit une économie de 428 tonnes équivalent CO2, avec une économie d’environ :
- 170 tonnes d’armatures
- 500 m3 de béton
- 1 900 m3 de déblais
- 7 000 m3 de remblais
Une démarche économe et responsable en matériaux, tout en respectant les contraintes techniques du projet !