Renouvellement de la ligne Dinan – Lamballe
Chantier terminé
Publié le Mis à jour leGrâce à l'engagement de l'État, de la Région Bretagne, du Conseil départemental des Côtes d'Armor, de Dinan Agglomération, de Lamballe Terre et Mer et de SNCF Réseau, ces travaux de renouvellement pérennisent l'infrastructure, améliorent l'accessibilité des gares entre Dinan et Lamballe, renforcent la sécurité ferroviaire et rétablissent la vitesse nominale de la ligne à 100 km/h.
Renouvellement de la ligne Dinan – Lamballe
Ce projet de renouvellement de la ligne Dinan-Lamballe vise à mieux servir nos clients.
Cette opération va permettre de pérenniser l’infrastructure et de renforcer la sécurité de nos voyageurs. Réalisés essentiellement de jour, ces travaux nécessitent l’interruption totale des circulations des trains de voyageurs entre Dinan et Lamballe sur une période de 12 mois (juillet 2023 à juin 2024). La ligne Dinan – Dol de Bretagne a également été fermée (3 juillet au 1e septembre 2023).
Depuis le 3 juillet, la ligne est fermée aux circulations commerciales pour une durée de 12 mois.
Les différents objectifs de la modernisation de la ligne.
Le projet de rénovation de la ligne Dinan-Lamballe vise à moderniser et optimiser cette infrastructure ferroviaire
Pérenniser l'infrastructure
La ligne Dinan – Lamballe, avec ses rails datant de 1929, nécessite une rénovation en profondeur pour assurer sa pérennité. L’objectif est de moderniser l’ensemble de l’infrastructure ferroviaire afin de garantir un fonctionnement optimal et sécurisé pour les décennies à venir.
Renforcer la sécurité des voyageurs
La sécurité des voyageurs est une priorité absolue dans ce projet de rénovation. En renouvelant les voies, les quais, et en supprimant certains passages à niveau, nous visons à créer un environnement ferroviaire sûr, offrant une expérience de voyage fiable et sécurisée à tous les usagers.
Rétablir la vitesse nominale de 100 km/h
Actuellement limitée à 60 km/h, la vitesse des trains sur la ligne Dinan – Lamballe sera rétablie à sa vitesse nominale de 100 km/h. Cette amélioration significative permettra de réduire de 16 minutes les temps de trajet, offrant ainsi une alternative de transport plus rapide et efficace pour les voyageurs. Le trajet entre Lamballe et Dinan sera de 50 minutes au terme des travaux.
Le financement
Les partenaires et le plan de financement
Les partenaires financiers du chantier sont :
- La Région Bretagne,
- L’Etat,
- Le Département des Côtes d’Armor,
- Lamballe Terre et Mer,
- Dinan Agglomération,
- SNCF Réseau.
L'éco-conception
Dinan - Lamballe : un chantier éco-conçu
Le chantier s'étendant de Dinan à Lamballe incarne une approche éco-conçue résolument axée sur la réduction de l'impact environnemental de ce projet. À cette fin, des solutions novatrices ont été mises en place, reflétant notre engagement en faveur de pratiques plus durables.
Économie circulaire
Nous nous impliquons pleinement dans l'économie circulaire et l'éco-conception. Dans cette optique, l'entreprise s'est engagée dans une démarche ambitieuse visant à donner une seconde vie aux matériaux de la voie et à économiser les ressources naturelles. Cette approche se traduit par la réutilisation et le recyclage de divers éléments du chantier.
Réutilisation de matériaux
Pour réduire les émissions de carbone et minimiser les déchets, nous avons privilégié le réemploi de matériaux existants. Ainsi, sur les 82 kilomètres de chantier, 55 kilomètres de rail issus de LGV ont été réemployés, contribuant à diminuer la nécessité de produire de nouveaux rails et à réduire les émissions de carbone associées à leur fabrication. De plus, des éléments déjà disponibles localement, tels que les traverses issues de reliquats d’autres chantiers, des aiguillages, les bordures granit, ont été réutilisés, réduisant ainsi la demande de nouveaux matériaux.
Recyclage et valorisation
L'engagement à réduire les déchets se manifeste également par le recyclage de 3332 tonnes de rails et 3665 tonnes de traverses métalliques, ainsi que la récupération de 3700 traverses en bois destinées à être réutilisées sur d'autres chantiers. De plus, 60 000 tonnes de ballast ont été valorisées, contribuant ainsi à préserver les ressources naturelles et à minimiser l'extraction de matériaux du sol.
Réduction de l’utilisation de ballast
Pour préserver les ressources naturelles et minimiser l'extraction de matériaux du sol, la décision a été prise de réduire l'utilisation de ballast, passant de 20 cm à 15 cm. Cette initiative permet de maintenir la stabilité des voies ferrées tout en réduisant l'empreinte environnementale du projet.
