Les tunnels de la Porte de Paris, long de 298 mètres, et de Longueville, long de 198 mètres, ont été construits au droit des anciens fossés Vauban de la veille ville d’Amiens en 1847 et 1848. C’est la première fois qu’ils font l’objet de travaux de régénération depuis leur création.
Engagée en janvier 2021, l’opération de confortement des revêtements des deux tunnels a pour objectif d’assurer la sécurité des circulations et de l’exploitation pour les 100 prochaines années.
Consistance des travaux
Les travaux consistent à renforcer l’intégralité du revêtement des deux tunnels : les revêtements en maçonnerie de brique sont remplacés par une coque en béton projeté de 10 cm d’épaisseur. Cette coque en béton est installée en surépaisseur du revêtement de briques actuel. Sur certains endroits, le gabarit du tunnel empêche la pose en surépaisseur ; il est alors nécessaire de démolir la brique avant la pose du béton, afin de conserver un débouché suffisant pour le passage des circulations ferroviaires.
Les travaux sont organisés en deux étapes. Une première étape de janvier à juin 2021 a permis de réaliser la moitié du revêtement. Une seconde étape, du 24 janvier au 18 juin 2022, permet de réaliser la seconde moitié du revêtement.
Une technologie qui permet une reprise des circulations chaque matin
Les travaux seront réalisés simultanément dans les deux tunnels, depuis des trains travaux. La base logistique est située en gare de Montières. Ces travaux ont été prévus de nuit pour permettre la circulation des trains durant la journée et ainsi ne pas perturber le trafic ferroviaire en direction de Calais et Rouen. Le béton utilisé, à résistance initiale garantie, permet de restituer les voies à la circulation chaque jour quelques heures après sa mise en œuvre.
Un dispositif spécifique pour limiter les nuisances sonores
Une modélisation acoustique du chantier a été réalisée afin de mettre en place les solutions les moins impactantes en termes de bruit et les mesures de réduction les mieux adaptées. Un suivi acoustique et vibratoire, en continu, est effectué pendant toute la durée du chantier.
Plusieurs solutions sont déployées :
- Des dispositifs de réduction du bruit à la source :
o lorsque cela est possible, le matériel du chantier est raccordé au réseau électrique afin d’éviter l’installation d’un groupe électrogène
o des écrans anti-bruit sont installés sur les wagons de chantier, au plus près de l’émission de bruit
o la méthode d’hydrodécapage choisie est une méthode moins sonore que celle utilisée traditionnellement, par robot hydrodécapeur
- 300 mètres linéaires de murs anti-bruit de chantier sont mis en place
Hauts de 3,25 mètres, les murs anti-bruit sont situés aux entrées-sorties des tunnels.
Conscient de l’impact des travaux pour les riverains, SNCF Réseau met en place un dispositif continu d’information des riverains et de dialogue avec la Ville. Une adresse mail est dédiée au chantier pour nous contacter : questions.reponses.travauxtunnelsamiens@sncf.fr.