Chantier terminé

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L'étoile ferroviaire de Strasbourg connaît des problèmes de saturation qui ne vont cesser d'augmenter. Pour augmenter la capacité du secteur nord de Strasbourg, répondre aux attentes des voyageurs et accompagner la vitalité économique régionale, il est essentiel de redonner de la fluidité à ce carrefour très important du réseau ferré. C’est l’objectif du projet de la 4ème voie rapide, porté par l'Europe, l'Etat, la Région Grand Est et SNCF Réseau. La création des 8km de cette 4ème voie rapide entre Strasbourg et Vendenheim permettra de développer l’offre ferroviaire et de la rendre plus attractive tout en améliorant durablement les conditions de voyage : confort, ponctualité, choix.

Une 4ème voie très attendue

Mise en service de la LGV Est phase 2, convergence des liaisons régionales, nationales et internationales, hausse de la fréquentation dans les trains, davantage de marchandises sur les rails : en croissance constante, l’activité ferroviaire au nord de Strasbourg a entraîné une saturation du tronçon Strasbourg-Vendenheim. Sa capacité, c'est-à-dire le nombre de trains que la ligne permet de faire circuler pendant une période donnée a atteint sa limite.  

Cette congestion est renforcée par la configuration de la ligne : les quatre voies rapides au nord de Vendenheim se resserrent en trois voies, ce qui crée un effet d’entonnoir. 

 

Le principe

Le projet de la 4ème voie consiste à créer une nouvelle voie dans la partie nord de Strasbourg en utilisant la plateforme ferroviaire existante le long du triage d’Hausbergen. Le projet de création de 8 km de voie électrifiée et circulable dans les deux sens comprend 6 km de voie nouvelle et 2 km de voie existante et rénovée. 

 

Les bénéfices des travaux

 

Une offre plus complète et plus performante 

La 4ème voie rapide soulagera les trois voies existantes, facilitera l’organisation des circulations, redonnera de la capacité pour développer les offres de trains de voyageurs et de marchandises à court et moyen termes. 

Elle permettra ainsi : 

  • d’offrir la possibilité de faire circuler davantage de trains voyageurs et d’intensifier la desserte des haltes périurbaines ; 
  • d’obtenir des horaires plus adaptés pour de meilleures correspondances ; 
  • de faire circuler davantage de trains marchandises. 

Des trains plus ponctuels, des voyages plus confortables 

La 4ème voie rapide supprimera le cisaillement (l’obligation pour les trains de se croiser) et l’effet entonnoir. Cette rationalisation des circulations se traduira par de nombreux avantages : 

  • la possibilité de créer des itinéraires de trains supplémentaires ; 
  • des circulations au départ de Strasbourg mieux réparties et plus fluides ; 
  • des retards plus vite résorbés ; 
  • des trains plus nombreux, ce qui offrira aux voyageurs davantage de choix et ainsi de meilleures conditions de voyage.

Documents utiles : 

Objectifs et financement

Le projet est cofinancé par quatre acteurs : l'Europe (via RTE-T, le programme transeuropéen de développement des infrastructures de transport), l'Etat, la Région Grand Est et SNCF Réseau. Il est inscrit aux Contrats de Projets Etat-Région (CPER) 2007-2013 et 2015-2020.

Le coût prévisionnel total du projet est de 117 M€ :

  • 3M€ pour les études d'avant-projet, financées sur le CPER 2007/2013,
  • 114 M€ pour les études détaillées et les travaux de réalisation, financés sur le CPER 2015/2020.

L'attention à l'environnement et au cadre de vie

Le projet de 4ème voie a fait l'objet d'une étude d'impact sur l'environnement.

La nécessité d’ajouter une voie supplémentaire dans le secteur nord de Strasbourg est l’occasion de rationaliser les espaces ferroviaires, d’améliorer la gestion des eaux et de mieux intégrer les voies dans leur environnement.
En conduisant une réflexion globale sur l’ensemble du secteur, et pas seulement sur les besoins stricts du projet, les études ont conduit à créer de véritables synergies entre les différents besoins, selon les axes d’écoconception suivants :

  • Le réemploi de certains matériaux : 36 000 mètres cubes de terres extraites issues de chantiers SNCF Réseau seront réutilisés pour l’aménagement de jardins familiaux et d’espaces paysagers.
  • L’insertion paysagère : une concertation entre les collectivités locales a permis de travailler sur l’insertion paysagère de la voie dans plusieurs secteurs à Mundolsheim et Strasbourg (esthétique des murs de soutènement, ensemencement de certains talus, projet d’écopâturage, etc.).

Préserver le cadre de vie

Des mesures ont été prises pour réduire les principaux effets du projet :

  • construction d'un écran acoustique d'environ 400 mètres de long au droit de la commune de Mundolsheim,
  • adaptation des horaires de circulation des trains.

Calendrier de l'opération : 

  • 2017 - Enquête publique
  • 2018 - Construction d'un mur de soutènement sur la commune de Mundolsheim. Obtention de la Déclaration d'Utilité Publique
  • 2019 : Travaux de terrassement et d’hydraulique de la voie E, travaux de voie et d’alimentation électrique sur la voie D existante. Ripage du tablier voie D et élargissement du pont rail situé au dessus des voies de Bischheim
  • 1er semestre 2020 : Travaux de voie et d’alimentation électrique de la future voie E
  • 2ème semestre 2020 : Construction d’un mur acoustique de 400m sur la commune de Mundolsheim, travaux de terrassement, voie et alimentation électrique de l’entrée Nord d’Hausbergen
  • 1er semestre 2021 : Construction de bassins hydrauliques, travaux de terrassement, voie et d’alimentation électrique dans l’entrée sud d’Hausbergen
  • 2ème semestre 2021 : Essais et Mise en service techniques
  • 2022 : Travaux de finition et d'aménagements paysagers
  • 2022 : Mise en exploitation commerciale de la 4ème voie

Enquête publique

Une enquête publique préalable à la déclaration d'utilité publique des acquisitions et travaux nécessaires à la réalisation du projet de création d'une 4è voie ferroviaire entre Strasbourg et Vendeheim a eu lieu sur les communes de Mundolsheim, Souffelweyersheim, Hoenheim, Bischheim, Schiltigheim et Strasbourg du lundi 9 octobre au vendredi 10 novembre 2017.
La Déclaration d'Utilité Publique relative à ce projet a été signée par la Préfecture du Bas-Rhin le 19 mars 2018.

Les partenaires du projet

Les études ont été financées par l'Europe, l'État, la Région Grand Est et SNCF Réseau dans le cadre du Contrat de Projets État-Région (CPER) 2007-2013.

La Région Grand Est, autorité organisatrice des transports régionaux de voyageurs, décide du développement et des améliorations de la qualité du service TER. À ce titre, elle a fixé les évolutions souhaitées pour l'offre TER du Nord Alsace à l'horizon 2020.

Retrouvez ci-dessous les différents documents :