L’objectif de ce chantier de 19,9 M€ : garantir le niveau de performance de l’infrastructure et assurer

le confort des voyageurs.

Au total, 616 M€ sont investis par SNCF Réseau en Grand Est en 2023 pour moderniser les

infrastructures.

UN CHANTIER DE GRANDE ENVERGURE

Le chantier réalisé par SNCF Réseau comprend la modernisation de 11 km de voie ferrée entre Gondrecourt-Aix (54) et Jarny (54). Les travaux sont réalisés par un train usine, véritable usine roulante composée d’une succession d’engins qui interviennent de façon simultanée pour renouveler l’ensemble des composants d’une voie (rails, ballast, traverses).

Au total, 500 personnes seront mobilisées sur ce chantier titanesque. Grâce à l’industrialisation des

opérations, les travaux seront réalisés 5 fois plus rapidement qu’avec des moyens classiques.

L’INCIDENCE DES TRAVAUX SUR LES CIRCULATIONS

Les travaux réalisés de jour entre 09h20 et 18h20 nécessitent la suppression de 2 TER dans chaque sens et une substitution routière sera mise en place.

Le chantier implique également la fermeture temporaire de 4 passages à niveau. Des déviations routières sont mises en place par les gestionnaires de voiries et les communes afin de limiter la gêne occasionnée :

• Commune de Gondrecourt-Aix : PN22, au croisement de la RD906 = fermeture prévisionnelle uniquement en journée du 27/03 au 14/04/23
• Commune de Mouaville : PN24 au croisement du chemin communal = fermeture prévisionnelle continue routière et piétonne du 23/03 au 28/04/23
• Commune de Thumeréville : PN26, au croisement de la RD14B = fermeture prévisionnelle continue routière et piétonne du 20/03 au 21/04/23 

• Commune de Jarny : PN30, au croisement de la RD603 = fermeture prévisionnelle uniquement en journée du 08/03 au 04/04/23

ÉCONOMIE CIRCULAIRE : LE BALLAST ISSU DU CHANTIER ENTIÈREMENT REVALORISÉ

SNCF Réseau a développé une démarche d’économie circulaire de valorisation des produits de dépose

tels que les rails, le ballast et les traverses. Le ballast extrait de ce chantier est ainsi récupéré et trié :

• Le ballast ayant les dimensions suffisantes est réutilisé in situ lors de la mise en place de la voie neuve,
• Le ballast n’ayant plus les caractéristiques minimales requises sera revalorisé, essentiellement dans le domaine routier.

Cette logique d’économie circulaire est doublement bénéfique puisqu’elle limite l’extraction de ballast neuf et réduit le coût de cette matière de manière significative.