Pourquoi moderniser la ligne ?
En raison de son ancienneté, la ligne connaissait des limitations de vitesse depuis 2006, sur environ 16 kilomètres.
Suite à l’inscription au Contrat de Plan Etat-Région en 2015 de la modernisation de cette ligne, une première étape de modernisation a été conduite en 2019 (remplacement de 10 800 traverses et d’un pont-rail), pour un montant de 4,5 millions d’euros. Des réductions supplémentaires de vitesse ont ainsi été évitées. En parallèle, des études ont été engagées afin de réaliser une seconde phase de travaux de grande ampleur.
Pour quels bénéfices ?
La modernisation de la ligne permet, dès mi-2022, la suppression des limitations de vitesse à 60 km/h et un retour aux performances d’avant 2006, avec à la clé une diminution de 5 minutes du temps de trajet entre Tours et Loches.
Ces travaux permettent également de pérenniser l’infrastructure pour une quinzaine d’années, entre Joué-lès-Tours et Reignac.
Quels sont les acteurs de l'opération ?
- Les travaux de modernisation de la ligne Joué-les-Tours - Loches sont financés à 100% par la Région Centre-Val de Loire, pour un montant de 36 millions d’euros, dans le cadre du contrat de plan Etat/Région Centre-Val de Loire.
- SNCF Réseau a assuré la maîtrise d'ouvrage, la maîtrise d'œuvre, la logistique et la sécurité du chantier.
- Entreprises principales : EGIS Rail (maîtrise d'œuvre), TSO pour les travaux de voies.
Les films du chantier
L'ouvrage d'art de Joué-lès-Tours de sa construction, à son acheminement et sa mise en place.
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Les métiers du chantier
La fiche d'identité de la ligne
- Une voie unique mise en service en 1878 de 42 km non électrifiée
- 10 gares, assurant la desserte du val de l’Indre
- Un trafic quotidien de 6 TER Centre-Val de Loire
- Desserte fret de 2 silos céréaliers situés à Reignac, à raison d’1 aller-retour par semaine en moyenne
Les travaux réalisés
Les principaux travaux situés entre Joué-les-Tours et Reignac, ainsi qu’à Chambourg, ont consisté à :
- Remplacer l’ensemble des rails, traverses et ballast sur un linéaire de 27 km
- Remplacer 9 ponts-rails
- Moderniser les ouvrages d’art hydrauliques et ouvrages en terre
- Réaliser des travaux d’assainissement de la plateforme et de ses abords
- Intervenir sur 35 passages à niveau
- Adapter la signalisation ferroviaire pour permettre le retour des circulations à une vitesse nominale.
- Des travaux complémentaires, consistant notamment à remplacer des traverses, sont également prévus entre Reignac et Loches
Quel calendrier ?
- Première tranche de travaux en fermeture complète de ligne du 1er novembre 2021 au 30 juin 2022. Remise en service de la ligne : 1er juillet 2022
- Seconde tranche de travaux : Remplacement du viaduc d’Esvres à l’été 2025 (Planning en cours de définition).
Les matériaux du chantier
- 62 000 tonnes de ballast injectées
- 52 km de rail modernisés
- 40 000 nouvelles traverses posées
Les bases travaux situées à :
- Joué les Tours
- Chambray
- Montbazon
- Esvres
- Veigné
- Cormery
- Reignac
- Courcay
Les + du chantier
- Une concertation en amont avec les collectivités et les gestionnaires de voirie concernés, puis une diffusion d’information continue auprès des riverains et de l’ensemble des publics concernés.
- Une démarche environnementale ambitieuse avant, pendant et après le chantier : inventaires écologiques, approvisionnement local du ballast (ancien contournement LGV de Tours et carrières du Thouarsais) et des traverses (la Riche), réutilisation de 40 000 tonnes de ballast préexistant, réinjection sur place d’une partie des matériaux usagés (consolidation de la plateforme), mesures compensatoires définies dans le cadre de la loi sur l’eau, etc.
Les impacts du chantier
Pour permettre le renouvellement de la voie ferrée en toute sécurité, certains passages à niveau doivent être fermés temporairement. Des déviations routières sont mises en place.
Carte de localisation des passages à niveau
Cliquez sur le passage à niveau de votre choix pour connaître ses dates de fermeture.
Contacter SNCF Réseau par mail (cen.travauxcvl@reseau.sncf.fr)
