Tri à la gravité : un coup d’accélérateur pour le fret ferroviaire

Le principe du tri à la gravité ? Utiliser l’inclinaison du terrain pour trier les wagons. Ce système, réservé au transport par wagon isolé, offre une logistique sobre en énergie et particulièrement efficace. En France, ce mode d’acheminement représente près d’un quart du fret ferroviaire en France, avec 8 milliards de tonnes.km par an.

Dans le cadre du Green deal européen et de la Stratégie nationale de développement du fret ferroviaire, SNCF Réseau investit (15%), avec le soutien de l’État (48%), de la Commission européenne (35%) et de collectivités locales de Provence-Alpes-Côte d’Azur (2%), 156 millions d’euros d’ici 2027 pour moderniser quatre triages majeurs : Sibelin (Auvergne-Rhône-Alpes), Woippy (Grand-Est), Le Bourget (Île-de-France) et Miramas (Provence-Alpes-Côte d’Azur). Ces sites assurent, à eux seuls, près de 80% du trafic de wagons isolés en France.

Woippy (Moselle) : plus grand triage de France, avec 160 km de voies sur 114 hectares. Il joue un rôle clé pour le fret international, notamment avec l’Allemagne, le Luxembourg, les Pays-Bas et la Belgique.

Sibelin (Rhône) : situé au sud de Lyon, il se trouve au croisement des grands corridors européens (Méditerranée et Mer du NordMéditerranée). Il dessert directement la vallée de la chimie et bénéficiera demain de l’interconnexion Lyon-Turin.

Le Bourget (Seine-Saint-Denis) : dernier site de tri à la gravité d’Île-de-France, connecté à la Grande Ceinture de Paris via le faisceau de Bobigny, il permet de maintenir la desserte fret autour de la capitale et dispose d’un fort potentiel de développement.

Miramas (Bouches-du-Rhône) : avec 98 000 wagons triés par an et un potentiel d’accroissement de 40%, ce site renforce la desserte de l’arc méditerranéen et soutient le transport des produits agricoles et industriels du sud de la France.

Les travaux, déjà engagés sur les 4 sites, visent à digitaliser les équipements, renforcer la performance et garantir un haut niveau de sécurité tout en réduisant l’empreinte environnementale. Des premières études jusqu’aux travaux, en passant par les phases de conception, de tests, d’adaptation sur le terrain et de préparation à l’exploitation, ils mobilisent un savoir-faire collectif exceptionnel pour un déploiement progressif prévu à partir de 2026.

Un train de fret peut remplacer jusqu’à 40 camions tout en émettant 9 fois moins de CO2, 8 fois moins de polluants et en consommant 6 fois moins d’énergie. Moderniser les triages à la gravité, c’est donc renforcer la robustesse, la compétitivité et la durabilité du fret ferroviaire.