4e rapport PRIME, radiographie de l'Europe du rail

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La démarche PRIME (Platform of Rail Infrastructure Managers in Europe) rassemble tous les ans des gestionnaires d’infrastructures (GI) ferroviaires européens pour un exercice de collecte et d’analyse comparée de données. Ainsi, près de 300 données sont transmises par les contributeurs sur le portail PRIME pour construire les indicateurs clés de performance, publiés dans un rapport de benchmarking. La 4e édition regroupe 18 GI et présente la situation de l’année 2019, dernier exercice dans un contexte « nominal », c’est-à-dire avant que la crise sanitaire ne rende l’interprétation des résultats plus délicate.

Chaque année, la collecte nécessite la mise en cohérence de données opérationnelles permettant de comparer les résultats entre chaque gestionnaire. Grâce à l’effort continu des experts de SNCF Réseau, la qualité des données est en progression constante. S’il n’est pas toujours aisé de comparer certains indicateurs entre pays, il n’en reste pas moins possible d’apprécier l’évolution relative des performances propres de SNCF Réseau depuis 2012, au regard de la dynamique européenne.   

La disponibilité d’un grand nombre de données fiabilisées au fil des exercices permet aujourd’hui de mieux comprendre les modèles de gestion de chaque gestionnaire d'infrastructures et de porter quelques constats sur les dynamiques ressources/performances de SNCF Réseau et du panel PRIME. 

Retrouvez en vidéo le 4e rapport PRIME décrypté par Kristian Schmidt, Directeur du Transport Terrestre à la DG Move de la Commission européenne, et Alain Quinet, Directeur général Exécutif Stratégie et Affaires Corporate de SNCF Réseau.

Dans la moyenne des dépenses consacrées au réseau

Les moyens que SNCF Réseau consacre au réseau se situent à un niveau proche de celui des autres gestionnaires d'infrastructures, avec des CAPEX et des OPEX qui demeurent toutefois légèrement en dessous.

Les effectifs, rapportés à la taille du réseau, sont dans la moyenne observée avec 1,1 ETP (équivalent temps plein) par kilomètre de réseau.

Rapportées au kilomètre de voies, les dépenses sur le réseau existant de SNCF Réseau en 2019 se situent dans la moyenne PRIME :

  • Les dépenses opérationnelles − entretien, surveillance, exploitation − de SNCF Réseau sont légèrement inférieures à la moyenne européenne. 
  • Les dépenses de renouvellement tendent désormais à rejoindre la moyenne européenne après avoir été longtemps très inférieures.
  • Lorsque l’on cumule dépenses courantes et renouvellement, SNCF Réseau est légèrement au-dessus de la moyenne (154 k€/km versus 150 k€/km en moyenne).

 

Des performances reflétant les priorités stratégiques de SNCF Réseau

Garantir la sécurité et l’attractivité du réseau sont deux des objectifs fondamentaux des gestionnaires d’infrastructure ferroviaire. À ce titre, SNCF Réseau maintient des niveaux de sécurité et de robustesse dans une dynamique d’amélioration continue et au-dessus de la moyenne européenne. 

Les parts modales ferroviaires suivent, quant à elles, des tendances contrastées. Si la part du ferroviaire dans le transport de marchandises reste faible en France (9,6% contre par exemple 27% en Pologne et 26% en moyenne), celle du transport de voyageurs (10,3%, 3e part modale/17 contributions) souligne l’attractivité et le potentiel du ferroviaire passagers en France. 

Consultez le rapport de benchmark en intégralité