Pour la Région Hauts-de-France, toutes les lignes de train du quotidien sont importantes ; en zone urbaine comme dans les bassins de vie plus ruraux. C’est pourquoi nous investissons pour la sauvegarde des petites lignes de notre territoire. Le train c’est polluer moins, c’est la tranquillité et la sécurité des déplacements.
La ligne ferroviaire Douai-Cambrai fait peau neuve: c'est parti pour 17 mois de travaux!
Communiqué de presse
Publié le Mis à jour leEn janvier 2024, l’État, la Région Hauts-de-France et SNCF Réseau ont engagé les travaux de rénovation de la ligne ferroviaire Douai-Cambrai. Ce chantier d’ampleur, indispensable au maintien des circulations des trains sur la ligne, consiste à renouveler tous les composants du réseau ferré entre Cambrai et Sin-le-Noble, de la voie ferrée aux ponts ferroviaires en passant par les passages à niveau. Il durera 17 mois, durant lesquels les circulations ferroviaires sont temporairement interrompues afin de permettre aux équipes de SNCF Réseau et ses partenaires industriels d’intervenir de façon intensive. Ce 10 février 2024, les représentants de la Région Hauts-de-France et SNCF RESEAU étaient à Cambrai pour visiter le chantier. L’occasion d’assister au remplacement des aiguillages par des matériaux « made in » Hauts-de-France, et à la pose d’un ballast 100% de réemploi.
Un chantier indispensable sur cette ligne de desserte fine du territoire
La ligne Douai-Cambrai dessert 5 gares intermédiaires via une voie unique électrifiée : Sin-le-Noble, Cantin, Arleux, Brunémont, Aubigny-au-Bac. Chaque jour, elle permet la circulation de 32 trains régionaux (TER), offrant une grande flexibilité pour les déplacements locaux. L’État, la Région Hauts-de-France et SNCF Réseau ont pris un engagement fort pour offrir une solution durable favorisant la mobilité du quotidien des habitants du territoire, celui d’investir 78 millions d’euros dans cet ambitieux programme de travaux, indispensables au maintien de l’exploitation au-delà de 2025. La ligne fera ainsi peau neuve pour les 30 prochaines années.
17 mois de travaux, 70 personnes mobilisées: les chiffres clés du chantier
Au premier semestre 2024, les opérations de dépose et de pose des 17 aiguillages et des voies ferrées en gare de Cambrai nécessitent d’intervenir en continu, jour et nuit en semaine ainsi que 36 heures sans interruption durant 6 week-ends du vendredi 22h au dimanche 10h : les 19 - 21 janvier, les 26 - 28 janvier, les 2 - 4 février, les 9 - 11 février, les 16 - 18 février, les 23 - 25 février. Le reste des travaux, sur la ligne au nord de Cambrai, seront réalisés de jour en semaine.
32 trains régionaux
circulant chaque jour sur cette ligne (TER)
25 kilomètres de voie renouvelée
entre Cambrai et Sin-le-Noble (rails, traverses, ballast)
19 aiguillages remplacés
en gares de Cambrai (17) et Sin-le-Noble (2)
24 passages à niveau
réfection de la chaussée et des clôtures, renouvellement des platelages
2 ponts ferroviaires
le pont ferroviaire d’Aubencheul-au-Bac (rue Roger Salengro à Aubencheul-au-Bac, sur la route départementale 71) et le pont Leleu (rue Riot des Saules à Tilloy-lez-Cambrai)
6 autres ponts ferroviaires
seront également confortés
70 personnes
mobilisées sur le chantier
670 tonnes de CO2 économisées
par la démarche d’éco-conception engagée sur le chantier
670 tonnes CO2 économisées grâce à un ballast 100% de réemploi !
Sur le chantier, le ballast (les pierres qui permettent de stabiliser la voie) utilisé est ballast 100 % de réemploi. Il provient du centre d’économie circulaire de SNCF RESEAU situé à Lille Délivrance. Ce centre d’écologie industrielle vise à développer une chaine d’approvisionnement durable des produits de dépose ferroviaire et de déconstruction des bâtiments. Depuis 2020, l’ancien ballast issu du chantier de la ligne à grande vitesse Nord y est trié et lavé pour être réutilisé sur les voies ferrées quand son état convient, ou pour les besoins du BTP, en sous-couche routière par exemple.
Au total, cette solution permet d’économiser 670 tonnes de CO2 sur le chantier. C’est l’équivalent de 2 millions de kilomètres en voiture (soit 4 fois la distance qui nous sépare de la Lune) ! Le ballast de réemploi permet également une économie financière de 675 000 € sur le montant global du chantier.
Des aiguillages « made in » Hauts-de-France
Les 19 aiguillages du chantier sont issus d’une usine de SNCF RESEAU basée à Chambly, dans l’Oise. C’est le plus gros site de fabrication d’appareils de voie en France : il en produit plus de la moitié du total utilisés dans l’hexagone, pour le compte de SNCF Réseau. Le site compte 320 salariés, et produit chaque année 400 aiguillages pour toute la France.
La Région Hauts-de-France met en place un service de cars de substitution
Durant ces travaux, Une offre de substitution par cars sera mise en place. . Elle sera composée de 9 allers-retours en semaine et 6 le weekend desservant les 6 gares de la ligne. La tarification sera d’un euro par trajet avec la possibilité de souscrire à un abonnement à 10 euros. Les usagers pourront également emprunter le réseau gratuit Eveole qui dessert la majorité des gares de la ligne. Les voyageurs pourront ainsi continuer à circuler entre Douai et Cambrai en empruntant la ligne K40 Lille-Flandres – Saint-Quentin ; Les gares intermédiaires seront également.
L'engagement de l'Etat pour la régénération de la ligne ferroviaire Douai- Cambrai, aux côtés du conseil régional des Hauts-de-France et du maître d'ouvrage SNCF Réseau, est représentatif de l'attention portée au maintien de solutions de transports bas-carbone dans les territoires périurbains et ruraux.
Le chantier qui s’engage sur la ligne Douai-Cambrai illustre l’engagement de SNCF Réseau pour une société durable. Indispensable au maintien du ferroviaire dans les territoires qu’il traverse, le chantier est aussi exemplaire en matière d’éco-conception et d’impact économique pour les Hauts-de-France. Il témoigne de l’excellence de nos métiers industriels.