Renouvellement de la voie ferrée entre Chartres et Épernon, Le Mans et Connerré

Chantier en cours

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Dans le cadre de la modernisation du réseau ferré national, SNCF Réseau renouvelle les principaux constituants de la voie ferré sur la ligne Paris-Le Mans, entre Chartres et Épernon et entre Le Mans et Connerré, de janvier à octobre 2026.

La ligne Paris-Chartres-Le Mans

Longue de 211 km, la ligne Paris–Chartres–Le Mans constitue un axe ferroviaire structurant de l’ouest francilien jusqu’aux portes de la Normandie et des Pays de la Loire. 

Chaque jour, ce sont en moyenne 107 trains qui empruntent cette ligne, dont 79 % de trains de voyageurs et 21 % de trains de fret, notamment pour des parcours longs. La vitesse nominale des trains y atteint 160 km/h, pour un total de 35 500 voyages par jour. Le raccordement à la ligne à grande vitesse (LGV Atlantique) à Connerré contribue à renforcer l’attractivité de la ligne en densifiant le trafic ferroviaire sur cette section stratégique.

Les objectifs

  • Renouveler cette section pour plusieurs décennies 
  • Garantir le niveau de performance de l'infrastructure et un haut niveau de sécurité 
  • Optimiser la régularité des trains 
  • Améliorer le niveau de confort pour les voyageurs 

 

Les travaux d'aujourd'hui font les trains à l'heure de demain

Calendrier des travaux

Les travaux auront lieu de nuit, du lundi soir au samedi matin.

  • Travaux préparatoires : de janvier à mai 2026
  • Travaux principaux : de mai à août 2026
  • Travaux de finitions : d'août à octobre 2026
     

Contenu des travaux en 2026

Renouvellement des principaux composants de la voie ferrée (rail, ballast et traverses) sur 42 km à l'aide d'un train usine dit "suite-rapide".

Les travaux antérieurs sur la ligne

Entre 2021 et 2024, SNCF Réseau a engagé un vaste programme de modernisation sur la ligne Chartres–Le Mans, avec un investissement de 300 millions d’euros sur 4 ans.

Les principaux travaux ont porté sur :

  • Le renouvellement complet de 120 km de voie ferrée entre Le Mans, La Ferté-Bernard, Chartres et Le Theil-la-Rouge ;
  • Le renouvellement des poteaux caténaires entre Connerré et Le Theil-la-Rouge ;
  • La suppression de 13 aiguillages sur plusieurs gares, dont La Loupe, Le Theil-la-Rouge, Condé-sur-Huisne et Courville-sur-Eure ;
  • Le renouvellement des voies 1 et 2, ainsi que de 4 aiguillages, en gare de La Loupe.

Les démarches pour un chantier écoresponsable

Réutilisation de matières in-situ

  • 45 000 tonnes de ballast seront recyclées et réemployées notamment pour la banquette de ballast.
  • Le ballast non éligible au réemploi ferroviaire sera recyclé via la filière routière.

Valorisation en filières agrées : rail, traverses béton

  • 5 114 tonnes de rails seront recyclées en direction d’ASCOVAL, l’une des aciéries les plus modernes d’Europe.
  • Réutilisation du béton (ex: plateforme routière après concassage des traverses béton).

Traitement des déchets

  • 70 800 traverses en bois et/ou béton armé seront déposées.
  • Les traverses bois seront éliminées en filière de dépollution.
     

 

Conséquences pour les riverains

Ce type de chantier fortement mécanisé engendre des nuisances sonores

dues au fonctionnement des trains de travaux et des engins de chantier, en particulier l'avertisseur sonore qui assure le sécurité des agents. Celles-ci sont toutefois limitées dans le temps, du fait de l'avancement linéaire du chantier.

Certains passages à niveau sont fermés temporairement

pour permettre le fonctionnement des trains travaux en toute sécurité, ainsi que leur rénovation complète. Des déviations routières sont mises en place. Un partenariat est mis en place avec Waze, les passages à niveau concernés par les fermetures seront indiqués sur l'application. 


 

Conséquences pour les voyageurs

Les trains de voyageurs circuleront en semaine en journée. Des adaptations après 21h00 et sur les premières circulations du matin sont à prévoir.