Modernisation de la ligne Marseille-Vintimille

Le projet se décompose en trois phases de déploiement :

• Phase 1 : entre Théoule-sur-Mer/Grasse et Vintimille : mise en service prévue fin 2027
• Phase 2 : entre La Pauline et Théoule-sur-Mer : mise en service prévue fin 2028
• Phase 3 : entre Marseille et La Pauline : Mise en service prévue fin 2030.

2018 : lancement des études avant-projet

2021 : lancement des études projet

2022 : début des travaux

Mi-2025 : premiers essais dynamiques sur une ligne test

Pour le service annuel 2028 : mise en service du premier tronçon entre Théoule-Sur-Mer, Grasse et Menton et raccordement de l'ERTMS avec la gare de Vintimille et le réseau italien.

Pour le service annuel 2031 : mise en service du reste de la ligne jusqu’à Marseille Blancarde

La ligne Marseille-Vintimille est l’une des plus fréquentées de France. Pour offrir un service performant et accompagner la hausse du trafic, la signalisation ERTMS dans sa version niveau 3 hybride, 100% numérique, sera progressivement déployée sur l’axe. À terme, cet équipement permettra de rapprocher les trains et donc d’augmenter les circulations.

Un projet découpé en trois activités : 

Activité 1 : déploiement de l’ERTMS

• Mise en œuvre d’un Radio Block Center (RBC) ligne conventionnelle de niveau 3 hybride
• Installation des eurobalises sur les voies

Activité 2 : modernisation de l’enclenchement : 

• Installation d’un système de signalisation numérique de type ARGOS pour remplacer les postes d’aiguillages existants
• Mise en place d’un support de transmission sécurisé en fibre optique
• Déploiement des compteurs d’essieux de nouvelle génération

Activité 3 : déploiement du GSM-R :

• Mise en double couverture de la radiocommunication ferroviaire GSM-R haut débit

• Le chantier est conforme à la charte Chantier vert SNCF ;
• La dépose des installations de l'ancien système actuellement en service sera traitée en économie circulaire (réemploi interne ou valorisation des déchets), à l’issue du déploiement du projet HPMV, grâce à une stratégie de valorisation par le reversement ;
• Les produits et systèmes neufs sont plus performants. Cela engendre un coût réduit sur le cycle de vie complet des nouveaux équipements, l’utilisation de matériaux recyclables et durables, la tropicalisation des équipements, la prescription d’utilisation de matériaux difficiles à éliminer en fin de vie ;
• Le bilan énergétique prévoit une diminution significative des consommations électriques nécessaires à la signalisation ;
• La digitalisation intégrale de la signalisation permet une frugalité des infrastructures ;
• Le projet dispose d’un bilan carbone positif avec une économie de 70% des émission CO2 de l’infrastructure de signalisation par rapport à un système standard.

L’ensemble des circulations sera géré depuis un Poste de Commande à Distance (PCD) installé à Marseille, dans le cadre de la commande centralisée du réseau (CCR). Véritable tour de contrôle, la CCR permettra :

• de programmer informatiquement les itinéraires des trains
• d’anticiper plus facilement les conflits de circulation
• de détecter plus rapidement les risques d’incidents
• d’avoir des équipes plus réactives car les agents de la circulation, de l’exploitation et de la maintenance sont réunis dans la même salle.

Le déploiement de l’ERTMS et de la CCR est un pas de plus vers la création des services express régionaux métropolitains (SERM).

• Une offre ferroviaire plus importante : L’ERTMS et la Commande Centralisée du Réseau permettront de fiabiliser l’exploitation et d’augmenter les circulations facilitant ainsi le développement des projets de Services express régionaux métropolitains (SERM).
• Des temps de parcours plus courts : La création d’une gare ferroviaire souterraine à Marseille contribuera à diminuer les temps de trajet de 15 à 20 minutes. Les aménagements du nœud ferroviaire marseillais favoriseront le renforcement des dessertes vers le Nord et vers l’Est.
• Des trains plus fiables : Des aménagements sur les voies et dans les gares concourront à traiter plus rapidement les aléas pouvant perturber le trafic.
• Des gares modernisées et multimodales : De nouvelles gares et haltes ferroviaires multimodales seront créées afin de faciliter l’accès des usagers au train.
• Le développement du fret : En augmentant le nombre de circulations, nous allons proposer davantage de créneaux pour les trains de fret.
• Un bilan carbone réduit : Comparé à la régénération d’une signalisation classique, le déploiement de l’ERTMS représente 3 fois moins d’émissions de gaz à effet de serre. Au niveau des transports, 36% de voyageurs supplémentaires sont attendus d’ici 2035. Sur 40 ans d’exploitation, le projet permettra d’éviter l’émission de 450 000 teq CO2 (tonnes équivalent CO2). Le projet Haute Performance Marseille-Vintimille participe donc à la décarbonation des transports dans le Sud-Est.