La future gare de Fort d’Issy – Vanves – Clamart est la première des 68 gares du Grand Paris Express à avoir été en travaux. L’actuelle gare SNCF va être détruite pour laisser place à une nouvelle gare souterraine commune au Grand Paris Express et à la SNCF. Elle permettra l’interconnexion entre la ligne 15 Sud et ligne N du Transilien.
L'interconnexion à la loupe
Le couloir de correspondance reliera la ligne N du Transilien à la ligne 15 Sud en 3 minutes 30 chrono. Il donnera accès au quai central SNCF depuis la salle d’échanges de la gare GPE, située directement sous les voies ferrées.
De plus, SNCF Réseau s’est vu confier le réaménagement des quais de la gare SNCF et leur mise en accessibilité. Un nouvel abri voyageurs sera construit sur le quai central.
Enfin, SNCF Réseau surveille l’impact des travaux de la Société du Grand Paris sur la plateforme ferroviaire à travers la Mission de Sécurité Ferroviaire (MSF). La construction de la gare du Grand Paris Express et le creusement du tunnel de la Ligne 15 Sud se font sous les voies SNCF. La MSF surveille, conseille et alerte sur les impacts possibles de ces travaux sur les voies, les quais et le patrimoine SNCF à proximité.
Les grandes étapes des travaux
Toutes les opérations à Clamart, à partir de la mise en place des ouvrages provisoires de sécurisation ferroviaire permettant la réalisation de la gare GPE sous les voies en exploitation (ponts ferroviaires provisoires et passerelle provisoire) sont réalisées dans un environnement urbain très dense et dans des espaces très contraints, à partager avec les autres maîtres d’ouvrage. La gare reste en exploitation pendant les travaux hors week-ends d’interruptions temporaires des circulations pour les travaux sur les voies.
Pour assurer la continuité de service pour les voyageurs pendant les travaux : la pose d’une passerelle provisoire, de huit ponts provisoires et d’un quai provisoire
Janvier 2017 - Pose des huit ponts ferroviaires provisoires et du quai provisoire a eu lieu lors d’une interruption de la circulation ferroviaire de 75 heures du 28 au 30 janvier 2017. Ces installations ont aussi permis d’assurer la continuité de service pour les voyageurs en permettant les travaux sous voie.
Ils ont permis à la SNCF de creuser un trou de 7 mètres de profondeur et de 60 mètres de largeur afin de libérer l’espace nécessaire à la Société du Grand Paris de « couler » les murs de la future gare souterraine.
Février 2017 – Pose de la passerelle provisoire « Alice ». Le véritable défi de ces travaux titanesques est de garder la gare en exploitation et les quais accessibles aux usagers. La passerelle provisoire mesure 100 mètres et a été mise en service le 7 février 2017. Elle enjambe le chantier et assure l’accès au quai central depuis le parvis du bâtiment voyageurs jusqu’à la fin des travaux en 2025.
