Amélioration de la desserte ferroviaire entre Lille, Le Val de Sambre et l’Avesnois

Projet à l’étude

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Permettre aux habitants du Valenciennois, du Val de Sambre et de l’Avesnois d’accéder plus aisément à la métropole lilloise et favoriser le mode ferroviaire sur le mode routier, telles sont les ambitions du projet Lille – Val-de-Sambre - Avesnois engagé par l’État, la Région Hauts-de-France et SNCF Réseau. Le projet permettra également d'améliorer la circulation des trains de marchandises. Les premières études ont débuté en 2012-2013 pour une mise en service à l’horizon 2029-2030. Elles feront l'objet d'une concertation avec le public courant 2024.

Faciliter l’accès à la métropole lilloise et réduire l’empreinte écologique

Porté par l’Etat, la Région Hauts-de-France et SNCF Réseau, le projet d’amélioration de la desserte Lille – Val de Sambre – Avesnois vise à proposer, à horizon 2030, une infrastructure permettant de faire circuler plus de trains, dans des conditions attractives (ponctualité des trains, liaisons avec ou sans arrêts intermédiaires, régularité des horaires). 

Concrètement, cela suppose d’aménager la voie ferrée pour permettre de faire circuler, à l’heure de pointe, 2 à 3 fois plus de trains de voyageurs depuis Hirson, Aulnoye-Aymeries et Valenciennes vers Lille. Et cela, tout en maintenant la circulation fret actuelle, indispensable au développement économique du territoire. Pour arriver à faire circuler autant de trains, les aménagements de l’axe ferroviaire portent essentiellement sur la création d’une troisième voie électrifiée de 3 kilomètres à hauteur de Beuvrages et d’Anzin, la création de voies de communication en gare de Valenciennes, et l’aménagement du passage à niveau n°6 de Lesquin.


 

Carte LSA

Avancement

Le projet d’amélioration de la desserte sur l’axe LSA est inscrit dès 2009 au Schéma régional d'aménagement, de développement durable et d'égalité des territoires (SDRADDET). Le projet a ensuite fait l’objet de plusieurs phases d’études et d’arbitrages qui ont amené à la stabilisation des objectifs et du programme présentés en concertation : 

  • 2006, SRADDET : Identification de LSA comme un axe ferroviaire structurant pour le territoire. 
  • 2009, phase d’études "LSA 1" : Un objectif de réduction du temps de parcours poursuivi, mais les études démontrent des investissements non soutenables et un gain de temps très faible 
  • Septembre 2013 : Décision de poursuivre le projet en lui donnant de nouvelles perspectives : densifier l’offre de transport en Heure de Pointe du Matin et en Heure de Pointe du Soir
  • 2014, phase d’études "LSA 2" : Un objectif de gain de capacité en améliorant les conditions d’exploitation sur les dessertes concernées par le périmètre du projet
  • Juin 2018 : Décision d’étudier une réduction du programme d’aménagement infrastructurel tout en maintenant l’objectif de gain de capacité attendu, optimisation possible grâce au remaniement significatif du schéma de desserte
  • 2019, Phase d’étude LSA 3 : Prise en considération de schémas de desserte plus homogènes, permettant de mettre en œuvre, dans le même objectif, des aménagements d'infrastructure plus soutenables en termes de coûts
Photo illustration LSA