Chantier en cours
Publié le Mis à jour leAfin de renforcer la qualité de service pour les 5 millions de voyageurs quotidiens, SNCF Réseau investit chaque année plus de 6 milliards d’euros sur le réseau, ce qui représente 1 600 chantiers majeurs.
Découvrez dès maintenant la nouvelle plaquette d'information travaux 2026 du chantier de modernisation de la ligne Dax–Bayonne. Vous y retrouverez les travaux à venir, le calendrier des interventions, les secteurs concernés, ainsi que les principales informations pratiques.
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Depuis mars 2022, une phase de test était menée sur un tronçon de 5 km entre Ondres (40) et Boucau (64), comprenant des opérations de déroulage de la nouvelle caténaire. Après une pause, la totalité de la phase test a pu être réalisée en ce début d'année 2025, particulièrement marquée par la dépose des ogives métalliques de l'ancienne installation.
À partir de mai 2025, le chantier entre dans un nouveau tronçon, débutant par des travaux de génie civil, avec des opérations de forage et l'installation de nouveaux poteaux caténaires.
Cette étape sera suivie de plusieurs grandes phases successives jusqu’en 2031.
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Construite dans les années 1920, la caténaire « Midi » présente des particularités techniques de conception, la rendant complexe à entretenir. Face à l’évolution technologique des trains et à leur besoin en énergie, SNCF Réseau débute un programme de modernisation de ces installations historiques sur la voie ferrée entre Ondres et Boucau, dès le 21 mars 2022. Il s’agit principalement de remplacer l’infrastructure existante par de nouveaux équipements garantissant aux entreprises ferroviaires des installations électriques performantes, pérennes et fiables tout en répondant aux besoins générés par les perspectives de trafic futur. Des phases travaux similaires sont programmées en 2025 entre Bénesse-Maremne et Ondres, et jusqu’en 2031 sur le reste de la ligne Dax-Bayonne.
Une caténaire est un ensemble de câbles et de fils conducteurs destiné à alimenter les trains en énergie électrique.
Cette caténaire a été développée par la Compagnie du Midi. Elle équipe actuellement quelques lignes ferroviaires au sud de la Nouvelle-Aquitaine et en Occitanie. Elle se distingue par sa structure inclinée et sa forme d’ogive.
SNCF Réseau met tout en œuvre pour garantir la protection de l’environnement dans le cadre de ses travaux, ainsi que ceux réalisés par ses partenaires, sous-traitants, fournisseurs et prestataires de services. Un Plan d’Assurance Environnemental engage en effet l’ensemble des acteurs du chantier à porter une attention particulière à la préservation de la biodiversité. De plus, durant toute la durée du chantier, un suivi écologique faune-flore, réalisé par un bureau d’études spécialisé, garantira le respect de la réglementation et veillera aux bonnes pratiques. À titre d’exemple, le projet s’appuie sur une étroite collaboration avec les services de l’État (DREAL, mairies, etc.) ainsi qu’avec la LPO* Aquitaine, afin de mettre en œuvre des mesures adaptées visant à protéger la nidification des cigognes blanches. En termes de valorisation matière, les matériaux déposés seront triés et recyclés pour être réutilisés en filière industrielle.
*Ligue pour la Protection des Oiseaux
190 millions d'euros investis :
Acheminement et pose des nouveaux poteaux
Les poteaux et les tubes de forage sont acheminés par la route au plus près du chantier. Ils sont pris en charge aux passages à niveau et distribués, le long de la voie en attente de leur installation. Les forages sont ensuite réalisés pour implanter les poteaux caténaire fixé par un bétonnage.
Déroulage des nouveaux câbles d’alimentation (feeders)
De nouveaux feeders en cuivre sont déroulés avec un treuil. Des équipes en hauteur sont en charge de relier mécaniquement et électriquement le feeder à la caténaire.
Déroulage des nouveaux fils de la caténaire
Le nouveau câble porteur et les nouveaux fils de contact (caténaire) sont déroulés simultanément et tendus afin de permettre un contact optimum entre la caténaire et le pantographe du train.
Dépose des anciens fils de la caténaire
Les anciens câbles porteurs et fils de contact sont détachés du bras du poteau puis enroulés simultanément. Dès lors, des équipes en hauteur sont en charge de mettre en service la nouvelle caténaire en toute sécurité. Cette étape est indispensable pour permettre la circulation des trains chaque matin.
Dépose des anciennes structures
Les anciennes structures métalliques (ogives) sont déposées et emmenées vers un centre de revalorisation spécialisé.
