Le pont-rail a été mis en service en 1897 et reconstruit il y a environ 80 ans. Il supporte deux voies pour la ligne. L’ouvrage de 143m de long nécessite aujourd’hui le remplacement du tablier métallique, afin de maintenir en sécurité la solidité du pont-rail et d’éviter une réduction de la vitesse de circulation des trains ou d’incidents sur la ligne.
Cette opération s’inscrit dans le cadre de la politique de régénération des ouvrages métalliques anciens, construits entre la fin du 19ème et la première moitié du 20ème siècle.
Les trois communes de Varennes-sur-Seine, La Grande-Paroisse et Montereau-Fault-Yonne sont concernées par cette opération. Elles forment le périmètre du projet. En effet, l’ouvrage est localisé au niveau des communes de Varennes-sur-Seine et de la Grande-Paroisse. Une emprise appartenant à HAROPA PORT est utilisé pour accueillir les opérations de préfabrication du nouvel ouvrage et d’évacuation de l’ancien pont.
L’ouvrage actuel sera remplacé afin de renforcer la sécurité et la fiabilité de l’exploitation ferroviaire. Le projet prévoit le remplacement de l’ouvrage actuel - un pont-cage à poutre treillis par un nouveau pont à poutres latérales hautes, tout en conservant et en renforçant les piles existantes.
Ce chantier présente un caractère exceptionnel par la méthode constructive retenue. Le nouveau tablier sera assemblé et prééquipé en dehors de la zone ferroviaire, sur une emprise mise à disposition par HAROPA PORT, avant d’être acheminé par voie fluviale sur une barge puis ripé jusqu’à sa position définitive. Cette organisation permet de limiter les interventions au droit de l’ouvrage, de réduire les impacts sur les circulations ferroviaires et fluviales et d’optimiser la durée des opérations les plus sensibles.
Au moment de la dépose de l’ancien tablier puis du ripage du futur ouvrage, les circulations ferroviaires (ligne R, fret) seront coupées. Lors de ces interruptions de trafic, des bus de substitution seront mis en place pour assurer la continuité du service.
Le trafic fluvial devra être suspendu ponctuellement mais à plusieurs reprises, et notamment lors des opérations de renforcement des piles du pont, lors de l'installation du chemin de ripage et lors de la dépose de l’ancien tablier puis du ripage du futur ouvrage.