Les lignes et gares nouvelles
Les 418 km de lignes nouvelles (327 km pour Bordeaux - Toulouse et Bordeaux - Dax et 91 km pour Dax-Espagne) permettront de relier des territoires emblématiques du Sud-Ouest, jusqu’à l’Espagne, offrant ainsi des alternatives rapides et efficaces aux voyageurs. Les relations entre les régions Nouvelle-Aquitaine et Occitanie seront renforcées sur le plan économique, culturel et social, touristique.
Création de 4 tronçons de lignes nouvelles
Les lignes nouvelles Bordeaux - Toulouse et Bordeaux - Dax - Espagne se décomposent en quatre tronçons :
- un tronc commun de ligne nouvelle à grande vitesse de 55 km entre Bordeaux et le Sud-Gironde (Saint-Médard-d’Eyrans - Bernos-Beaulac),
- un tronçon de ligne nouvelle à grande vitesse de 167 km entre le Sud-Gironde (Bernos-Beaulac) et le raccordement à la ligne Bordeaux - Toulouse (à hauteur de Saint-Jory, au nord de Toulouse),
- un tronçon de 105 km entre le Sud-Gironde (Bernos-Beaulac) et le raccordement au réseau national à hauteur de Saint-Vincent-de-Paul, au nord de Dax,
- une ligne mixte voyageurs/fret, en prolongement de la ligne nouvelle depuis Dax jusqu’à l’Espagne, sur 91 km (phase 2, à plus long terme, qui n’a pas fait l’objet de déclaration d’utilité publique). Elle se raccorde à la ligne nouvelle mixte espagnole Vitoria - Bilbao - San Sebastian, dénommé « Y basque », à la frontière espagnole à Biriatou.
Aménagements des gares et haltes nouvelles
L’aménagement de gares/haltes nouvelles permettra une amélioration des interconnexions entre le réseau ferroviaire et les réseaux de transports collectifs.
3 gares nouvelles seront créées sur les communes de Brax (au sud-ouest d’Agen), Bressols (sud-est de Montauban) et Lucbardez-et-Bargues (au nord de Mont-de-Marsan) ainsi que 2 haltes de services régionaux à grande vitesse (SRGV) au Sud-Gironde et sur la Côte Landaise. A Brax et Bressols, la création de gares nouvelles sur la ligne nouvelle permettra des correspondances entre TER (trains express régionaux) et TaGV (trains aptes à la grande vitesse).
Pour mieux desservir les territoires, 2 haltes SRGV seront aménagées : dans le Sud-Gironde, elle sera localisée sur les communes de Captieux et d’Escaudes et sur la Côte Landaise, elle se situera à Saint-Geours-de-Maremne. Ces haltes seront conçues comme des pôles intermodaux.
Chiffres clés
Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax
- 418 km de lignes nouvelles aménagées
- 320 km/h : vitesse commerciale à la mise en service pour les voyageurs
- 3 gares nouvelles : Agen, Montauban, et Mont-de-Marsan, 1 halte ferroviaire destinées aux Services régionaux à grande vitesse (SRGV) Sud-Gironde
- 4 705 ha d'emprises prévisionnelles (13,7 ha /km), dont 1 240 ha agricoles et 2 865 ha boisées
- 34,5 km de protections acoustiques à la source
Aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux (AFSB)
L’amélioration du réseau existant est indispensable pour développer les transports du quotidien.
Les aménagements ferroviaires sur la ligne actuelle Bordeaux - Sète doivent permettre de répondre aux enjeux de desserte du territoire : une augmentation du trafic voyageurs et fret sur cet axe conformément aux ambitions affichées pour le RER Métropolitain de Bordeaux et les TER de la Région Nouvelle-Aquitaine. Ces aménagements s’inscrivent en compatibilité avec les futures lignes nouvelles entre Bordeaux - Toulouse et Bordeaux - Dax.
Intégrer l’amélioration des transports du quotidien au Sud de Bordeaux est une composante forte du GPSO. La croissance des trafics voyageurs régionaux et nationaux se traduit par une augmentation importante des circulations sur l'axe Bordeaux-Langon.
Les aménagements réalisés
Le projet prévoit l’aménagement de 12 km de ligne existante au sud de Bordeaux :
- la réalisation d’une 3e voie sur 12 km au sud de Bordeaux, entre la gare de Bègles et Saint-Médard-d’Eyrans, et d’une 4e voie au niveau des points d’arrêt (gares et haltes) ;
- la réorganisation des circulations et réaménagement des voies à Bègles jusqu'au triage d'Hourcade ;
- le réaménagement en pôles d'échanges multimodaux de la gare de Bègles et des haltes de Villenave-d'Ornon, Cadaujac et Saint-Médard-d'Eyrans ;
- la suppression de 6 passages à niveau à Cadaujac et Saint-Médard-d'Eyrans et la création de pistes ou zones réservées aux piétons et cyclistes afin d’améliorer la qualité et la sécurité des mobilités douces ;
- la mise en place d’équipements ferroviaires (déplacement et renforcement de la sous-station d’alimentation électrique des trains actuelle, création de 4 postes de signalisation au niveau des gares ou haltes, construction d’une base travaux à Hourcade) ;
- l'installation de 9,5 km d’écrans de protection acoustique pour les riverains et le remplacement de fenêtres de certaines maisons à proximité des voies.
Chiffres clés
- 12 km de ligne réaménagée
- 14 nouveaux ouvrages (ponts routiers et ferroviaires, passerelles...)
- 10 ouvrages hydrauliques prolongés
- 2 km de murs de soutènement
- 9,5 km de protections acoustiques à la source
- 30 ha de mesures compensatoires
Aménagements ferroviaires au nord de Toulouse (AFNT)
L’amélioration du réseau existant est indispensable pour développer les transports du quotidien.
Intégrer l’amélioration des transports du quotidien au nord de Toulouse est une composante forte du GPSO. Aujourd'hui, sur la section de ligne existante entre Saint-Jory et Toulouse - Matabiau, circulent des trains aptes à la grande vitesse (TaGV), trains d’équilibre du territoire (TET-Interticités), trains express régionaux (TER) et trains de marchandises. L’hétérogénéité des services rend la section quasi-saturée aux heures de pointe et ne permet pas la mise en place de missions TER périurbaines.
Les aménagements réalisés
Le projet prévoit l’aménagement de 19 km de ligne existante au nord de Toulouse :
- la création d'une 4e voie sur 19 km, entre Saint-Jory (point de raccordement avec la ligne nouvelle Bordeaux - Toulouse) et la gare Toulouse - Matabiau;
- la mise en place d’appareils de voies, permettant d’assurer les communications entre les deux voies rapides (160 km/h) et les deux voies lentes (130 km/h), répondant ainsi aux spécifications techniques d’interopérabilité entre pays européens;
- la réalisation d’un terminus partiel des TER périurbains à Castelnau d’Estrétefonds;
- le réaménagement des points d'arrêt (Castelnau d’Estrétefonds, Saint-Jory, Fenouillet/Saint-Alban, Lacourtensourt, Lalande-Église et Route de Launaguet) en pôles multimodaux afin d’améliorer l’interconnexion avec les réseaux de transports collectifs de l’agglomération toulousaine ;
- la migration vers une nouvelle technologie caténaire* appelée Caténaire simplifiée régularisée renforcée régénérée (CS3R).
Chiffres clés
- 19 km de ligne réaménagée
- 6 pôles d'échanges multimodaux
- 7,7 km de protections acoustiques à la source
- 46 ha de mesures compensatoires
*caténaire: dispositif soutenant le fil conducteur à distance constante d'une voie de chemin de fer électrique.