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L’historique du projet
Initié en 2009, LNPN a dû franchir, comme tout grand projet, plusieurs étapes structurantes pour permettre de valider son opportunité et affiner ses contours.
La priorité du projet a été confirmée à plusieurs reprises : en 2013 par la Commission mobilités 21, puis en 2018 et mars 2023 par le Conseil d’orientation des infrastructures (COI), instance consultative placée auprès du ministre chargé des Transports. La loi d’orientation des mobilités (LOM) votée en 2019 l’a retenu comme projet d'ensemble prioritaire à réaliser en plusieurs séquences. Ce phasage a été confirmé par décision ministérielle du 13 février 2020.
Depuis 2022, le projet est entré dans une nouvelle phase d’études avec l’objectif de définir précisément le projet qui sera soumis à enquête publique. Elle vise à préciser les caractéristiques physiques du tracé sur « Paris-Nanterre – Mantes » et « Rouen – Barentin » dans les faisceaux de passage actuels et évaluer le coût des investissements.
Des aménagements réalisés progressivement
LNPN est une ambition ferroviaire globale qui prévoit plusieurs types d’aménagements qui seront réalisés de manière progressive. Ces aménagements ont été regroupés selon 3 ordres de priorité.
LNPN_Carte projet avec priorites (JPG - 2 Mo)
Les aménagements de priorité 1
- 2 sections nouvelles, complémentaires au réseau existant : « Paris-Nanterre – Mantes » et « Rouen-Barentin »
- 1 gare nouvelle : Rouen – Saint-Sever
- Des aménagements du réseau existant associés : capacité et renforcement des systèmes existants
Les aménagements de priorité 2
- Sections nouvelles, complémentaires au réseau existant : « Rouen – Barentin » et « Barentin – Yvetot »
- Des aménagements du réseau existant associés
Les aménagements de priorité 3
- Une zone à l'étude : le « Y de l'Eure »
- 1 gare nouvelle : Evreux