Un tracé stratégique
Le périmètre ainsi agrandi couvrira la conurbation européenne reliant le sud de l’Angleterre au nord de l’Italie, qui concentre l’essentiel de la population et du PIB européens ! C'est une zone clé pour encourager le report modal de la route vers le rail.
Une gouvernance unifiée
C’est là que réside la vraie nouveauté : le NSRM réunira la gouvernance des deux anciens corridors. À la clé : une vision transfrontalière plus étendue pour une coordination encore plus efficace. L’organisation se met en place : un comité de gestion du groupement constitué des gestionnaires d’infrastructure de chaque pays traversé et un comité exécutif constitué des États membres concernés.
L’enjeu : améliorer la performance du fret ferroviaire
Le nouveau corridor fret NSRM aura pour mission d’optimiser l’exploitation et la maintenance du réseau par :
- Une planification efficace des trafics et travaux : en facilitant les échanges et les prises de décision avec les ministères des transports et gestionnaires d’infrastructures des pays concernés.
- L’allocation des sillons internationaux : en arbitrant en cas de commandes concurrentes, en veillant à la bonne coordination aux points frontières, en proposant des parcours alternatifs en cas de travaux pour assurer la continuité de service…
À l’occasion du nouveau règlement RTE-T, le corridor se voit également confié le suivi et l’amélioration de deux indicateurs :
- La ponctualité à l’arrivée (objectif : 75% cause GI)
- Le temps de passage de la zone frontière (objectif : - de 25 min)
Quelles interactions avec SNCF Réseau ?
SNCF Réseau préconstruit les sillons fret internationaux sur la base des besoins exprimés par ses clients et en lien avec les gestionnaires d’infrastructures concernés. Ces sillons préconstruits sont ensuite communiqués au corridor (en décembre de l'année précédant les circulations) afin que ce dernier en assure l’allocation auprès des opérateurs ferroviaires.
