24 heures dans la vie d'un agent SNCF Réseau

Sous la houlette de Samuel Lenoir, cinq agents habilités, quatre autres en cours de formation et de temps en temps un ou deux stagiaires en alternance. Leur mission ne souffre aucun à-peu-près, dédiée au parfait fonctionnement des systèmes de signalisation et d’aiguillage, le long des voies ferrées et sur les passages à niveau. Sa journée de travail peut à l’occasion se transformer en nuit, sans compter les périodes d’astreinte. La charge mentale s’apparente à du courant continu. Avec un leitmotiv : la sécurité, autant des agents sur le terrain que des voyageurs dans les trains. « Une signalisation défaillante peut causer une catastrophe, notre responsabilité est immense. Si un essai n’a pas été fait complètement, tu ne peux pas dormir. Nous n’avons pas le droit à l’erreur. » À l’embauche, après un bon café pris en équipe, le boulot débute par le débriefing de la nuit : les incidents sont rapportés et analysés. S’ensuit le briefing qui distribue à chacun les tâches de la journée. «  La confiance entre nous est essentielle, car chaque sous équipe doit être autonome sur son lieu d’intervention. On ne se revoit que le soir. »Accroché à son téléphone, Samuel est lui-même appelé à intervenir plusieurs fois par jour. Ce sportif (natation, marche athlétique, randonnée), ex-éducateur de rugby, a développé une vocation de formateur. Une importante partie de son temps de travail est consacrée à l’accompagnement des jeunes recrues en quête d’habilitation. «  Je suis désormais l’ancien qui forme les jeunes, comme je l’ai été moi-même » confie-t-il, parlant de transmission comme un compagnon du Devoir. Ce métier très physique, qu’il vente ou qu’il neige, se partage entre intérieur et extérieur,« de la clé de 38 à l’ordi ». Un métier où il faut savoir tout faire et surtout aimer le faire. Visiblement, Samuel s’épanouit chaque jour à vérifier que le courant passe. 

Ici Samuel vérifie la conformité des batteries de secours du secteur. La SNCF est l’une des rares institutions qui conserverait son autonomie électrique si le pays venait à connaître une coupure générale de courant.

Samuel nous fait les honneurs du poste de pilotage des Aubrais, véritable tour de contrôle du trafic ferroviaire.

Aucun agent ne peut intervenir sans habilitation. Ce sésame professionnel s’obtient au terme d’un minimum de deux années de formation intensive, autant théorique que sur le terrain. « J’essaie de leur inculquer la rigueur et le respect absolu de nos process », mais toujours avec le sourire, « dans un bon esprit d’équipe ».

Entretien d’un détecteur sur voie, capteur électro-mécanique qui déclenchera le détonateur de sécurité.