Présentation
Le projet en bref
La gare de Mulhouse constitue un nœud de desserte ferroviaire majeur du réseau du Grand Est, avec des liaisons régionales, nationales et transfrontalières. Afin d’améliorer la circulation des trains, la capacité d’offre du réseau ferré en gare de Mulhouse et la qualité de service pour les clients, SNCF Réseau réalise des travaux de modernisation sur la période 2019-2026. Ces travaux, d’un montant de 141,47 millions d’euros financés par l’Union européenne, l’Etat, la Région Grand Est et SNCF Réseau, représentent l’un des plus importants chantiers ferroviaires en Alsace.
Le projet de modernisation du nœud ferroviaire de Mulhouse, second nœud ferroviaire d'Alsace après Strasbourg, vise à mieux organiser la circulation des trains pour améliorer la qualité de service du réseau ferré du sud de l'Alsace. Il se traduit par divers aménagements visant à optimiser la gestion des trains et par le renouvellement du poste de signalisation de la gare.
Le nœud ferroviaire de Mulhouse concentre tous les trafics. Il comprend cinq axes, où convergent les circulations des TER, des TGV et des trains de fret de et vers :
- le nord de l'Alsace (Colmar et Strasbourg)
- l'Allemagne (Müllheim et Freiburg)
- la Suisse (Bâle, Bern, Zurich, Genève)
- la vallée de la Thur (Kruth, Thann)
- et Belfort, Paris et Lyon
La gare de Mulhouse constitue le second nœud ferroviaire d'Alsace après Strasbourg et compte 5 millions de voyageurs par an, empruntant près de 300 trains circulant chaque jour dans cette gare (TER, TGV et trains et grandes lignes). La gare accueille en complément et pour la desserte commune différents modes de transports : bus, tramway, tram-train, piste cyclable, parking automobile, etc.
Répondre aux problèmes de gestion des flux
Le nœud ferroviaire de Mulhouse connaît aujourd'hui des problèmes de gestion des flux dus à sa configuration ancienne qui n'est plus adaptée à l'augmentation de l'offre. Le plan de voies de la gare avait été conçu en 1957 pour répondre aux besoins de l'époque : les quatre voies à l'entrée de la gare de Mulhouse distribuent huit voies en gare. Aujourd'hui la desserte de la gare oblige à gérer à la fois des itinéraires communs et des croisements, notamment entre les trains entrants et sortants. Cette situation rend l'organisation de la circulation des trains complexe, induit des conflits de circulation aux heures de pointe dus aux cisaillements, et empêche le développement de l'offre ferroviaire.
La modernisation du nœud ferroviaire de Mulhouse est jugée prioritaire dans le grand plan de modernisation du réseau (GPMR) mis en œuvre par SNCF Réseau. Elle est cohérente avec les priorités dégagées par le rapport de la Commission Mobilité 21 en date de juin 2013. La priorité donnée au développement des nœuds ferroviaires a été réaffirmée dans le rapport du Conseil d’orientation des infrastructures, présidé par Philippe Duron, intitulé « Mobilités du quotidien : répondre aux urgences et préparer l’avenir » (01/02/2018). À ce titre, ce projet est inscrit et financé au titre du volet "Mobilité Multimodale" du Contrat de Plan État Région Alsace 2015-2020.
Le renouvellement du poste de signalisation de la gare de Mulhouse s'inscrit, quant à lui, dans l'opération globale de commande centralisée du réseau (CCR), conduite et financée à 100% par SNCF Réseau, et qui vise à regrouper la commande de 1 500 postes de signalisation sur 16 salles en France dont Strasbourg.
Demain, plus de trains, plus de régularité, plus de confort
Grâce à la réduction des conflits de circulation entre les trains aux heures de pointe par la création de nouveaux itinéraires, le noeud de Mulhouse gagnera en capacité et en fluidité pour les voyageurs.
Les travaux permettront :
- des gains de régularité et de ponctualité
- un accès aux TER et TGV plus facile et plus lisible
- de développer l'offre sur certains axes (Mulhouse-Thann-Kruth et Mulhouse-Müllheim notamment)
- des correspondances plus pratiques et des temps d’attente réduits
- des cadencements consolidés sur les axes TER Strasbourg-Mulhouse-Bâle et Mulhouse-Belfort
Les principaux aménagements
Le projet comprend deux volets : les aménagements de capacité et le renouvellement du poste de signalisation.
Les aménagements de capacité :
Ces aménagements ont pour objet d'augmenter la capacité de la gare et de fluidifier les circulations. Ils comprennent :
- La réorganisation des voies : le plan de voie sera réorganisé côté Strasbourg et côté Bâle pour mieux affecter les voies, permettre des mouvements de train supplémentaires et limiter les conflits dus aux croisements des trains ; des liaisons inutilisées seront supprimées, de nouvelles diagonales (pour passer d'une voie à l'autre) seront créées par la mise en place d'aiguillages pour permettre des mouvements simultanés d'entrée et sortie de gare ; les vitesses seront augmentées à 60km/h (40km/h aujourd'hui) sur certains itinéraires pour améliorer les temps de parcours.
- Des quais plus longs : les quais des voies 1 à 7 seront allongés pour accueillir des TGV à deux rames couplées (ce qui n'est pas possible aujourd'hui sur certains quais)
- Une voie et un quai dédiés pour les liaisons avec l'Allemagne : la desserte entre Mulhouse et Müllheim bénéficiera à terme d'une voie et d'un quai dédiés : ils permettront de développer l'offre entre Mulhouse et Müllheim et d'améliorer les correspondances. Le nouveau quai sera situé dans le prolongement du quai 1, au pied du bâtiment de la gare avec un accès direct pour des correspondances TER/TGV.
Le raccordement au poste d'aiguillage centralisé du réseau alsacien
Pour fluidifier la circulation des trains et traiter plus rapidement les incidents, SNCF Réseau construit des Commandes Centralisées du Réseau (CCR), véritables tours de contrôle ferroviaire, au niveau national.
Le réseau ferré alsacien dépend de la CCR de Strasbourg et l’opération consistera à raccorder le secteur de Mulhouse-Ville au Poste de Commande Centralisée de Strasbourg.
- Toutes les installations de la gare de Mulhouse seront modernisées : construction de trois centres de signalisation pour remplacer les postes d’aiguillage existants, renouvellement de signaux, circuits de voie, câbles, etc.
Les postes d’aiguillage de Mulhouse-Dornach et de Brunstatt seront également adaptés.