CDG Express : la liaison directe entre l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Gare de l'Est

Grand ProjetChantier en cours

Publié le Mis à jour le

SNCF Réseau améliore l'accès à l’aéroport Paris-Charles de Gaulle avec le projet CDG Express. Cette liaison rapide, sans arrêt, renforcera l'attractivité de la capitale, améliorera l’offre ferroviaire et répondra aux enjeux de mobilité durable.

Le 28 mars 2027, le CDG Express transportera ses premiers passagers ! En 20 minutes, les voyageurs rejoindront directement Paris-Gare de l’Est à l’aéroport Paris-Charles de Gaulle sans arrêt intermédiaire. Les trains circuleront tous les ¼ d’heure, de 5h à minuit, toute l’année. Le CDG express est pensé pour offrir une liaison fiable, régulière et confortable.

Lors de votre connexion au site, vous avez refusé le dépôt de l'ensemble des cookies. Pour lire cette vidéo, vous devez modifier vos préférences en cliquant sur :

Pourquoi le CDG Express ?

  • Un service pensé pour tous : Confort, accessibilité, simplicité... Le CDG Express est pensé pour répondre aux attentes de tous les voyageurs, qu'ils partent en déplacement professionnel, en week-end ou en vacances.
  • Améliorer le quotidien des Franciliens : En proposant une alternative directe vers l’aéroport, le CDG Express permet d’alléger la fréquentation du RER B et d’améliorer les conditions de transport des usagers du quotidien.
  • Placer Paris au niveau des grandes capitales mondiales : À l’image de Londres, Tokyo ou Hong Kong, Paris se dote d'une liaison directe vers son principal aéroport. Un atout majeur pour renforcer son attractivité auprès des voyageurs du monde entier.
  • S’engager pour une mobilité durable et responsable : Le CDG Express propose une alternative écologique à la voiture individuelle. Moins de trafic routier, moins d'émissions de CO2 : un geste concret pour la transition énergétique.
  • Renforcer la connectivité avec le réseau ferroviaire : Connecté à la gare de l’Est et ses multiples correspondances des transports franciliens, le CDG Express s’intègre dans le réseau existant et facilite les correspondances vers l’ensemble de l’Île-de-France.
Tout savoir sur le CDG Express

Pour rendre possible le CDG Express, plusieurs aménagements ont été, nécessaires sur le territoire Nord et Est de l’Île-de-France.

Tracé du CDG Express

Aménager l’infrastructure dans Paris intramuros

Pour accéder à la Gare de l’Est :

  • Adaptation de la Gare de l'Est, pour accueillir le CDG Express sur trois voies dédiées et rénovation des quais associés ;
  • Modernisation en sortie de gare des voies, caténaires, postes d’aiguillage pour augmenter la vitesse de circulation ;
  • Création d'une nouvelle liaison piétonne souterraine (sous maitrise d'ouvrage Île-de-France Mobilités) pour connecter les gares de paris-Nord et Paris-Est.

Pour joindre les axes ferroviaires Nord et Est entre eux :

  • Construction d’une nouvelle liaison ferroviaire entre les faisceaux des gares de Paris-Est et Paris-Nord via tranchée couverte ;
  • Remplacement de cinq vieux ponts par un ouvrage moderne et innovant à la Porte de la Chapelle. L’ouvrage s’intègre dans un environnement urbain avec un impact sonore réduit et une voie sur dalle.

Rendre le réseau plus performant en Seine-Saint-Denis

Pour circuler sur l’axe Nord entre Saint-Denis et Villepinte :

  • Création d’un raccordement au niveau de La Plaine Saint-Denis via un terrier (passage souterrain sous les voies), un saut de mouton et une estacade (franchissement aérien du fret) ;
  • Remplacement d’un ouvrage centenaire (Pont 1) par le pont des Cathédrales permettant le relèvement de la vitesse des trains.

Le CDG Express n'est pas seulement une nouvelle liaison : c'est un levier majeur de modernisation des lignes du quotidien avec : 

  • Le renforcement de 22 kilomètres de voies parallèles au RER B pour une vitesse de circulation portée à 150km/h ;
  • La modernisation de 43 km de voies, 76 aiguillages et 33 km de caténaires renouvelés ;
  • La création de voies de retournement stratégiques à La Plaine, Le Bourget et Aulnay-sous-Bois.

Aménager l’infrastructure en Seine-et-Marne et dans le Val-d’Oise

Pour accéder à l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle :

  • Création d’un raccordement souterrain de 2km entre Villeparisis et Mitry-Mory pour relier l'axe Nord à la ligne nouvelle ;
  • Construction d’une ligne nouvelle de 4,4 km entre Mitry-Mory à Tremblay-en-France longeant la LGV vers l’aéroport ;
  • Connexion au tunnel et la gare de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle et réorganisation des voies de garage du RER B avant la plateforme aéroportuaire.
Voies CDG express

Une offre tripartite

Pour concrétiser l’offre du CDG Express, plusieurs acteurs travaillent ensemble, chacun avec un rôle bien défini : 

  • Le gestionnaire d’infrastructure qui finance l'infrastructure, pilote sa conception, sa réalisation et sera en charge d'assurer sa maintenance et son exploitation ;
  • L’État qui concède, prête et organise l’offre de transport
  • L’entreprise ferroviaire Hello Paris qui assurera l’exploitation commerciale des trains.

Un projet financé sans subventions publiques

Le coût total du CDG Express est estimé à 2,6 milliards d'euros. Il est financé sans subventions publiques à hauteur de :

  • 0,4 milliards d'euros apportés par les fonds propres des actionnaires du CDG Express à parts égales (Groupe ADP, SNCF Réseau et la Caisse des Dépôts), 
  • 2,2 milliards d'euros par un prêt de l’État autorisé en loi de finances. 

Ce financement inclus 537 millions d'euros investis pour moderniser les transports du quotidien. L’axe ferroviaire Nord devient ainsi plus fiable et plus fluide pour tous les usagers.

Le financement

Lors de votre connexion au site, vous avez refusé le dépôt de l'ensemble des cookies. Pour lire cette vidéo, vous devez modifier vos préférences en cliquant sur :