Modernisation ferroviaire du Val d'Orge

Projet en concertation

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Le projet de modernisation ferroviaire du Val d'Orge a pour objectif d’améliorer la régularité du RER C, de rendre possible l'augmentation des RER dans le Val d'Orge et de faciliter la gestion des circulations au niveau du site ferroviaire de Brétigny. Pour cela, il est nécessaire de moderniser le plan de voies et de supprimer le passage à niveau d’Essonville (PN n°23), ce qui entrainera la reconfiguration du secteur à proximité du passage à niveau. Contact : [email protected]

Présentation

Le contexte actuel 

Situé dans le département de l’Essonne, l'axe Juvisy-Brétigny est très emprunté et le site ferroviaire de Brétigny-sur-Orge joue un rôle stratégique dans la circulation des trains du sud de l’Île-de-France.

Aujourd’hui, le site ferroviaire de Brétigny-sur-Orge accueille chaque jour plus de 400 trains : des RER C et des trains rapides (les TER, les Intercités et les convois de fret). 

De plus, la configuration actuelle du site subit plusieurs contraintes : 

  • les trains doivent circuler à vitesse réduite en entrée et sortie de gare, en raison des types d’aiguillage en place ; 
  • les temps de demi-tour des RER C qui ont pour terminus Brétigny et repartent vers Paris sont trop élevés, en raison de la configuration des garages de retournement ;  
  • le mélange des flux (RER C, TER, Intercités et Fret), associé à la configuration des voies, peut créer de potentiels conflits entre les différentes circulations ferroviaires. Ce fonctionnement est source d’une part importante des irrégularités du RER C.  

 Les objectifs du projet 

  • Améliorer la régularité du RER C
  • Rendre possible l’augmentation de la fréquence des trains dans le Val d’Orge
  • Optimiser les conditions d’exploitation du site de Brétigny-sur-Orge

Les caractéristiques du projet 

Le projet consiste à rendre indépendantes les circulations ferroviaires dites rapides (fret, TER, Intercités) des circulations lentes (RER C) et à moderniser le plan de voies pour permettre d’améliorer la desserte du Val d’Orge par le RER C (Savigny-sur-Orge, Épinay-sur-Orge, Sainte-Geneviève-des-Bois, Saint-Michel-sur Orge, Brétigny-sur-Orge) et ainsi améliorer la qualité de service pour les clients de l’ensemble de la ligne. 

Pour cela, plusieurs opérations sont prévues, qui rendront possible l’augmentation de la fréquence des trains. Ces opérations se situent sur 3 kilomètres de voies ferrées, du point kilométrique 31 au point kilométrique 34 (correspondant aux emprises ferroviaires allant de la place du Marché couvert à l’impasse des Cochets).  

Pour augmenter la fréquence des trains, il est nécessaire de supprimer le passage à niveau du pont d’Essonville. SNCF Réseau propose de réaménager la zone à proximité du passage à niveau une fois qu’il sera supprimé, en lien avec la Ville de Brétigny et l’agglomération Cœur d’Essonne.   

Cliquez ici pour voir la vidéo de présentation du projet

Les projets connexes 

Le Val d’Orge connait un important accroissement de sa population et les besoins en mobilité sont donc appelés à augmenter. Le projet de modernisation du site ferroviaire de Brétigny permettra à terme de répondre à cette demande, en rendant possible l’augmentation de la fréquence des RER C dans le Val d’Orge.

Objectifs et financement

Les objectifs détaillés

  • La modification du plan de voies et des postes

Le projet prévoit en premier lieu de moderniser le plan de voies. Cela se traduit par plusieurs opérations sur le site de Brétigny : 

  • Rendre indépendantes les circulations des trains rapides provenant de Châteaudun (TER, Intercités, fret), de celles des RER C, en faisant systématiquement circuler les trains en provenance de Châteaudun sur les voies rapides, avant l’entrée en gare de Brétigny ; 
  • Créer un garage de retournement des RER C et moderniser les garages situés en arrière-gare de Brétigny : cela permettra de faciliter les demi-tours des RER C et de gagner en temps de manœuvre ; 
  • Créer un unique poste d’aiguillage informatisé, qui remplacera les 5 postes actuels. Cela permettra une gestion plus efficace des circulations ferroviaires ; 
  • Remplacer certains aiguillages pour réduire le temps d'occupation des quais, en gare de Brétigny ;
  • Anticiper la création d’un centre de maintenance pour le nouveau matériel roulant du RER C. 

Ces opérations de modernisation du plan de voies permettraient d’augmenter la fréquence des trains à Brétigny et dans les gares du Val d’Orge. L’arrivée du nouveau matériel roulant du RER C (prévue à horizon 2030) permettrait une hausse de fréquence encore plus importante.

  • La suppression du passage à niveau d’Essonville

La suppression du passage à niveau sur le pont d’Essonville constitue l’autre volet du projet.  

Pour augmenter la fréquence des trains, il est nécessaire de supprimer ce passage à niveau. 

Afin de rétablir la circulation routière, le projet prévoit la création d’un pont-rail sous la voie ferrée en direction de Dourdan/ Châteaudun/Vendôme/Tours.  

Ce pont-rail permettra aux usagers de rejoindre la rue Jean Rongière depuis le pont d’Essonville, en passant sous la voie ferrée. Les trottoirs créés seront accessibles aux personnes à mobilité réduite.  

Il est proposé que la circulation routière soit redirigée vers un nouveau rond-point, créé au croisement des rues Jean Rongière et Alfred Leblanc.  

Cette nouvelle configuration permettra de fluidifier la circulation routière sur le pont d’Essonville. 

Cliquez ici pour voir la vidéo de présentation de la suppression du PN23

La maîtrise d’ouvrage et le financement

SNCF Réseau est maître d’ouvrage du projet : il pilote les études et la réalisation du projet, en lien avec SNCF Transilien et Île-de-France Mobilités.

  • Coût du projet

A ce stade des études, le coût du projet est estimé à 383 millions d’euros courants, dont 82,5 millions d’euros pour les études.

  • Financement

Les études sont financées par la Société du Grand Paris, la Région Île-de-France et par l’Etat. Un plan de financement pour la réalisation du projet sera recherché auprès de l’Etat et de la Région.

L'historique du projet

Le projet actuel de modernisation des infrastructures ferroviaires de Brétigny sur Orge fait suite à deux précédents programmes.

Le premier programme prévoyait :

  • la création d’un saut-de-mouton (ouvrage ferroviaire permettant à une voie ferrée d'en croiser une autre en passant par-dessus ou par-dessous),
  • le doublement de la voie V1 Tours et la suppression du passage à niveau d’Essonville
  • l’élargissement des ponts-rails de la rue de la Mairie et de la rue Anatole France,
  • la modernisation des zones de garage du RER C,
  • la fusion des postes d’aiguillage existants en un unique poste d’aiguillage moderne

Il a fait l’objet d’une concertation en 2013, mais a été abandonné en raison de son coût et de ses impacts urbains.

Le second programme prévoyait :

  • la création d’un nouveau quai en gare de Brétigny
  • la création d’un saut-de-mouton,
  •  la modification du plan de circulation routière,
  • la construction d’un nouveau poste d’aiguillage,
  • la construction de nouvelles voies de garage,
  • la construction d’un nouveau bâtiment de service, d’un nouveau poste d’aiguillage
  • l’aménagement d’un site de maintenance pour les RER.

 Il a également été abandonné en 2018 compte tenu de son coût et de ses impacts urbains.

Depuis 2019, les équipes de SNCF Réseau étudient un nouveau projet, moins onéreux et limitant les conséquences sur la ville. Le projet présenté aujourd’hui est en effet plus frugal. Il comprend uniquement la modernisation du plan de voies et la suppression du passage à niveau d’Essonville.

La concertation

La concertation publique s'est déroulée du 15 novembre 2021 au 18 janvier 2022 : quatre rencontres ont eu lieu à Brétigny-sur-Orge, ainsi qu’une réunion numérique sous forme de visioconférence. L’objectif de la concertation était double :

  • Informer les habitants de Brétigny et du Val d’Orge sur :
    • Le projet dans sa nouvelle configuration : ses objectifs, ses caractéristiques, ses conséquences potentielles et ses bénéfices pour les usagers du RER C ;
    • Le fonctionnement du réseau ferroviaire, notamment les raisons de la suppression du passage à niveau d’Essonville, la fusion des postes d’aiguillage et les retournements optimisés ;
    • Le calendrier du projet, son financement ;
  • Recueillir des contributions sur les aménagements urbains liés à la suppression du passage à niveau. En effet, la suppression du passage à niveau nécessite un réaménagement à proximité des rues Jean Rongière et Alfred Leblanc. La concertation a permis aux participants de faire des propositions sur l’aménagement de cette zone. Ces échanges ont permis au maître d’ouvrage d’enrichir les études qui suivent la concertation.

Pour consulter les avis déposés en ligne pendant la concertation ou les documents relatifs à cette dernière nous vous invitons à nous envoyer un mail. 

La garante de la concertation 

Isabelle Jarry est la garante de la concertation, nommée par la Commission nationale du débat public (CNDP). Elle a pour mission de veiller à la qualité de l’information et à la participation du public durant la concertation. Elle sera présente aux rencontres.

Pour contacter la  garante : [email protected]

Le suivi de la concertation :

SNCF Réseau s'était engagé dans son bilan à lancer des études pour évaluer la faisabilité et l'opportunité de la réouverture du pont des Cochets. Ces études ont été lancées et les premiers résultats sont attendus pour mi-2023.

SNCF Réseau s'était engagé dans son bilan à étudier l'option d'un passage supplémentaire non PMR pour les piétons et les cyclistes au nord du pont d'Essonville. A la suite d'échanges avec la ville de Brétigny et Coeur d'Essonne Agglomération en mai et juin 2022, SNCF Réseau a intégré à ses études la faisabilité d'insérer un passage souterrain muni d'escaliers fixes et d'une goulotte.