La troisième phase constitue une étape majeure du projet. Elle consiste à créer une nouvelle voie dédiée aux TGV au niveau du raccordement entre la ligne à Grande Vitesse Atlantique et celle du RER C. Cette nouvelle voie passera sous l’ancien saut de mouton, qui permettait aux RER B de passer sous les voies du RER C. Elle empruntera ensuite la tranchée des Baconnets passant sous le parvis de la gare des Baconnets, avant de rejoindre la ligne du RER C quelques centaines de mètres plus loin, côté Valenton.
Les travaux préparatoires et la construction de la tranchée des Baconnets ont débuté en 2024. Ils comprennent notamment la mise en place d’une dalle de couverture au droit du parvis de la gare à l’été 2025, ainsi que la réalisation d’une trémie de part et d’autre de cette partie couverte, jusqu’à l’automne 2026. Les travaux de la tranchée ouverte des Baconnets se poursuivront jusqu’au début de l’année 2028.
À partir de 2027, le projet entrera dans une phase particulièrement structurante, avec la réalisation d'importants travaux ferroviaires portant notamment sur les voies, les caténaires, les systèmes de signalisation et les ouvrages de Génie Civil.
Ces travaux, qui nécessiteront d’autres Opérations Coup de Poing avec arrêt de la circulation ferroviaire, notamment lors de plusieurs week-ends en 2027 et à l’été 2028, se poursuivront jusqu’à la mise en service de la nouvelle infrastructure prévue au quatrième trimestre 2030.
Les protections acoustiques
Parallèlement aux travaux ferroviaires, le projet s’accompagne d’un important programme de protections acoustiques.
Environ 4 kilomètres d’écrans acoustiques sont réalisés le long de la voie ferrée, afin de réduire les nuisances sonores et d’améliorer le cadre de vie des riverains. La réalisation de ces écrans s’est déroulée entre 2023 et 2026. Un dernier écran sera réalisé en 2028.
Lorsque la protection par écran acoustique n’est pas suffisante ou n’est pas pertinente, notamment pour les logements situés dans les étages élevés, elle est complétée par un renforcement de l’isolation acoustique des façades.
La sécurisation du franchissement des voies ferrées à Fontaine-Michalon (PN9)
Initialement intégrée à l’enquête publique réalisée pour le projet d’amélioration du contournement ferroviaire sud de Paris, la suppression du passage à niveau à Fontaine-Michalon a été réalisée en amont via un financement distinct. Ce chantier, qui a débuté en février 2019, s'est achevé en mai 2022. Primordiale pour assurer la tranquillité du passage des véhicules, des modes doux et des piétons, la suppression du PN9 a été réalisée en amont du fait de sa dangerosité et de sa présence sur la liste nationale des passages à niveau à améliorer ou à supprimer en priorité.
Les aménagements réalisés dans le cadre de ce projet ont permis de :
- Renforcer la sécurité
- Fluidifier la circulation routière à l’intérieur de la ville.
Réalisés en anticipation du projet Massy-Valenton, secteur Ouest, des écrans acoustiques ont également été installés de part et d’autre de la voie ferrée. Ils ont été prolongés dans le cadre du chantier d’amélioration du contournement ferroviaire sud de Paris. Un aménagement paysager a également été réalisé afin d’améliorer le cadre de vie des riverains.
Contact
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