2025 - 2035 : Remplacement des 64 aiguillages entre Paris et Lille
Un investissement de 480 millions d’euros pour ce chantier d’une durée de 10 ans, entièrement financés par SNCF Réseau.
2015 - 2025 : Remplacement du rail et du ballast
Un investissement de 420 millions d’euros pour ce chantier d’une durée de 10 ans, entièrement financés par SNCF Réseau.
Renouvellement de la Ligne à grande vitesse Nord (LGV Nord)
Chantier en cours
Publié le Mis à jour leLa Ligne à Grande Vitesse Nord, mise en service en mai 1993, relie Paris au Tunnel sous la Manche et à la frontière belge via Lille. Après un vaste programme de renouvellement de la voie mené entre 2015 et 2024, un nouveau cycle de modernisation est engagé avec le remplacement des aiguillages sur l’ensemble de la ligne. Ce programme de travaux, prévu sur dix ans, a débuté en 2025 avec le remplacement des aiguillages du poste d’Izel. À terme, les 16 postes de la ligne verront leurs aiguillages progressivement renouvelés afin de garantir la performance et la régularité des circulations.
La LGV Nord
La ligne à grande vitesse Nord est circulée par les trains TGV et Eurostar, soit 200 trains par jour en moyenne. Elle est la troisième ligne à grande vitesse mise en service en France après la LGV Sud-Est (Paris-Lyon) et la LGV Atlantique (Paris-Bordeaux).
Depuis plus de dix ans, la ligne fait l’objet d’un vaste programme de régénération pour maintenir un haut niveau de performance. Les premiers travaux ont débuté en 2012 avec le renouvellement de 36 appareils de dilatation. Entre 2015 et 2024, le rail et le ballast ont été entièrement remplacés sur l’ensemble du tracé.
Une nouvelle étape s’ouvre désormais : de 2025 à 2035, les 16 postes d’aiguillages de la ligne seront progressivement renouvelés afin de garantir la performance et la régularité des circulations.
Une démarche éco-responsable au coeur du chantier
100% d'économie circulaire
Des matériaux usés revalorisés :
- Les traverses en béton concassées et recyclées en base arrière de Lille-Délivrance après la fin du chantier
- Les rails réutilisés sur d'autres chantiers ou fondus en rail vert
- Le ballast réutilisé sur le chantier (pour 70% du volume) ou sur d'autres chantiers ferroviaires ou routiers (pour 30% du volume)
En deux années, ce sont ainsi 100 000 tonnes de ballast qui sont économisé, au bénéfice des enjeux écologiques et des enjeux financiers de toutes et tous.
"Made in" Hauts-de-France
Ces nouveaux aiguillages "made in" Hauts-de-France, mobilisent la filière industrielle locale. Ils sont issus :
- des ateliers de SNCF Réseau de Moulin Neuf (Oise)
- de l’usine Vossloh de Fère-en-Tardenois (Aisne).
Quelques dates clés
- 1993 : mise en service de la ligne à grande vitesse Nord
- 2015 - 2024 : renouvellement de la voie
- 2025 - 2035 : renouvellement des 64 aiguillages
