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L’ERTMS, ou European Rail Traffic Management System, est le dispositif de signalisation ferroviaire commun à l’ensemble des pays européens. Une technologie qui permet de faire circuler plus de trains, en toute sécurité, sans changer de système à la frontière. Il s’agit d’une des briques majeures de la signalisation digitale de demain.

En quoi consiste l'ERTMS ?

Le saviez-vous ?

L’ERTMS est un système de signalisation numérique qui permet de connaître, à tout moment, la position des trains et leur vitesse. Le dispositif indique au conducteur, sur son écran de conduite, la vitesse maximum qu’il doit respecter en fonction des caractéristiques de son train (vitesse limite, capacités de freinage). Comme un limiteur de vitesse très sophistiqué à bord, il fournit et contrôle, en temps réel, la vitesse maximale autorisée du train en fonction du trafic et des conditions de circulations (courbes, tunnel…). Il apporte donc davantage de sécurité. En option, ce limiteur de vitesse peut être complété d’un régulateur, qui pilote alors la vitesse optimale du train.

L’ERTMS : un écosystème en trois parties

Les composants de l’ERTMS

Des avantages majeurs

  • Un standard européen

    L’ERTMS favorise l’interopérabilité des différents réseaux ferrés européens et facilite ainsi les circulations d’un pays à l’autre

  • Plus de trains, plus réguliers

    L’ERTMS permet de réduire l’espacement entre les trains. A la clé, une augmentation du trafic, des circulations plus fluides et une meilleure régularité.

  • Un réseau plus résilient

    L’ERTMS rend possible la circulation des trains dans les deux sens sur chacune des voies d’une ligne.

  • Une meilleure performance de l’exploitation

    L’ERTMS permet un contrôle en continu de position et de la vitesse des trains, et donc une gestion du trafic sûre et performante.

Le déploiement de l'ERTMS

En France, les lignes récemment construites sont déjà équipées de l’ERTMS. Les nouvelles lignes le seront également. Pour les lignes plus anciennes, le déploiement est en cours ou planifié, souvent couplé avec des travaux de modernisation préalables.
  • 8 000 km

    de lignes sont équipées en Europe, dont plus de 1 000 en France

  • 100 000 km

    de lignes européennes devront être équipés d’ici 2050

  • Près de 100 %

    des lignes à grandes vitesses en France équipées à l’horizon 2040

  • 230

    trains/jour circulent aujourd’hui sur le réseau ferré national avec la technologie ERTMS

Un calendrier impulsé par l'Europe

La règlementation européenne impose un déploiement progressif de l’ERTMS en France comme dans tous les pays européens : 

  • d’ici 2030, sur un réseau central d’environ 9 100 km 
  • d’ici 2040, sur un réseau central étendu d’environ 2 700 km supplémentaires
  • d’ici 2050, sur un réseau global de près de 5 300 km aditionnels

Le plan National de déploiement de l’ERTMS sur le territoire national à horizon 2040 a été publié par les autorités françaises en décembre 2024.

Un projet pour toute la filière

Le déploiement de l’ERTMS est mené avec nos partenaires de la filière industrielle ferroviaire, notamment pour que les compétences soient au rendez-vous de cette montée en puissance mais aussi pour que les constructeurs prédisposent les engins à cette nouvelle technologie.

Un réseau construit avec nos partenaires

Dernière ligne droite pour la ligne Paris-Lyon

Depuis 2019, la ligne à grande vitesse Paris-Lyon fait l’objet de travaux pour le déploiement de l’ERTMS. Une étape majeure a été franchie en novembre 2024 avec une interruption du trafic durant 4 jours pour préparer la mise en service de cette nouvelle signalisation. L’ERTMS doit augmenter le trafic de 25% sur cette ligne : en 2030, on attend 16 trains par heure et par sens contre 13 aujourd’hui.

L’Europe, financeur de l’ERTMS

Le saviez-vous ?

En ligne avec ses objectifs de neutralité climatique en 2050, l’Union européenne entend accélérer la construction d’un réseau transeuropéen permettant d’interconnecter les États membres avec des modes de transport soutenables.

La Commission européenne apporte son soutien financier à de nombreux projets ferroviaires via le mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE). L’ERTMS est au cœur de cette politique de développement. Parmi les subventions déjà accordées :

  • 31 millions d’euros sont destinés à l’installation de l’ERTMS à bord de 252 véhicules français
  • 120 millions d’euros sont dédiés au déploiement sur la ligne à grande vitesse Paris-Lyon 
  • 45 millions d’euros sont dédiés au déploiement sur la section Longuyon-Bâle du corridor Mer du Nord - Méditerranée 
  • 32,5 millions d’euros ont été reçu pour équiper 220 km de voie entre Nice et Vintimille