LGV Méditerranée : 25 ans à rapprocher les territoires
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Publié le Mis à jour leLe 7 juin 2001, après cinq ans de travaux et un chantier hors norme, la ligne à grande vitesse Méditerranée est inaugurée avant sa mise en service le 10 juin. Vingt-cinq ans plus tard, cet axe ferroviaire entre Valence et Marseille est l’un des plus fréquentés de France, avec une centaine de trains qui y circulent chaque jour.
Une ligne complètement nouvelle
Pour relier Valence et Marseille, ce sont 250 kilomètres de ligne nouvelle qu’il a fallu construire. La LGV5 (son nom technique dans le réseau ferré national) a prolongé vers le sud l’aventure engagée en 1981 avec la LGV1 entre Paris et Lyon. Marseille, Aix-en-Provence, Avignon ou encore Montpellier se rapprochent alors du nord de la France. Les déplacements professionnels se développent, le tourisme s’intensifie et les territoires gagnent en attractivité.
L’adhésion des voyageurs est immédiate : en 2004, la ligne accueille 20,4 millions de passagers, puis 21,3 millions l’année suivante. Aujourd’hui, ce sont plus de 100 trains opérés par plusieurs entreprises ferroviaires (SNCF Voyageurs, Renfe, Trenitalia...) qui y circulent en moyenne chaque jour.
La LGV Méditerranée au fil des ans
Un plongeon dans les coulisses de la ligne à l'occasion de son 20e anniversaire.
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Des gares et ouvrages d’art emblématiques
Cinq ans de travaux, plus de 10 000 personnes mobilisées et près de 100 millions d’heures de travail : la construction de la LGV Méditerranée constitue l’un des plus grands chantiers ferroviaires de son époque. Elle conduit à la réalisation d’ouvrages d’art spectaculaires comme le viaduc de Ventabren (1730 mètres), le viaduc de Vernègues (1416 mètres) ou le tunnel de Marseille (7864 mètres).
Le viaduc de Ventabren illustre à lui seul l’ingéniosité déployée sur ce chantier hors norme : pour franchir l’autoroute A8 sans interrompre la circulation, certaines de ses travées sont construites à côté de l’ouvrage avant d’être pivotées en quelques heures.
Le projet donne également naissance à trois gares emblématiques : Valence TGV, Avignon TGV et Aix-en-Provence TGV.
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La LGV Méditerranée en chiffres
milliards d’euros investis pour construire la ligne
personnes mobilisées sur le chantier de construction
viaducs exceptionnels dont celui de Ventabren, le plus long de la ligne
kilomètres de tunnels
la vitesse maximale autorisée en km/h
Les équipes SNCF Réseau au cœur de la performance
Aujourd’hui, la ligne Paris-Marseille a inversé le rapport de force entre le train et l’avion : le train assure désormais deux tiers des déplacements entre ces deux villes. Près de 750 agents de SNCF Réseau assurent la maintenance et les travaux sur ces 790 kilomètres de ligne à grande vitesse, soit plus de 1 500 kilomètres de voies.
Face à une fréquentation toujours plus soutenue et à l’arrivée de nouveaux opérateurs ferroviaires, les besoins de capacité continuent de croître. Plusieurs projets sont en cours dans le Sud-Est de la France pour accompagner le développement de cet axe stratégique. Le programme Haute Performance Marseille-Vintimille (HPMV) vise à améliorer la robustesse et les performances du réseau sur l’arc méditerranéen. Le projet Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur (LNPCA) permettra notamment de fluidifier la traversée ferroviaire de Marseille, d’améliorer les correspondances et d’augmenter les dessertes du quotidien et des trains longue distance.
Assurer l’accès équitable de cet axe stratégique
L’ouverture à la concurrence ouvre également un nouveau chapitre. Aux côtés de TGV Inoui et Ouigo, la LGV Méditerranée accueille déjà les trains de Renfe et Trenitalia ainsi que plusieurs coopérations internationales vers la Suisse et l’Allemagne. D’autres opérateurs ont, par ailleurs, déjà manifesté leur intérêt pour cet axe.
Vingt-cinq ans après sa mise en service, la LGV Méditerranée demeure l’un des piliers du réseau à grande vitesse français.
Les jalons clés de la construction de la ligne
- 31 mai 1994 : le projet est déclaré d’utilité publique après plusieurs années d’études et de concertation ;
- 22 septembre 1995 : le ministre des Transports approuve le dossier en abandonnant le tronçon Nîmes-Montpellier pour améliorer la rentabilité de la ligne ;
- 1996 : début des travaux ;
- 10 juin 2001 : mise en service de la ligne.
