Finances

Parvenir à l’équilibre

Dans un contexte socio-économique complexe, nous nous mobilisons pour accroître nos performances et parvenir à l’équilibre financier dès 2024. Cela implique une recherche d’efficacité industrielle renforcée et un soutien effectif de la part de l’État.

Un statut particulier

Depuis la réforme ferroviaire de juin 2018, SNCF Réseau est une société anonyme, filiale du groupe SNCF, détenue à 100 % par l’État et non cessible. Un changement de statut pour l’entreprise qui connaît, depuis, une transformation profonde de son organisation et de sa culture. 

L'organisation de SNCF Réseau

L'ouverture à la concurrence

L’État soutient le ferroviaire

Les pouvoirs publics voient le rail comme la colonne vertébrale de la mobilité durable. Le ferroviaire permet à la fois de décarboner les transports pour lutter contre le dérèglement climatique, et de dynamiser et connecter les territoires. Afin d’améliorer la compétitivité du secteur, des mesures phares ont été mises en place.

La reprise partielle de notre dette

La loi LOM pour investir dans le rail

Notre socle : le contrat de performance

Signé en 2022, le contrat de performance fait suite à la reprise de la dette par l’État. Ce contrat sécurise une enveloppe, issue des recettes générées par nos péages, de 2,84 Mds€ en moyenne par an entre 2023 et 2030. Cette enveloppe participe à l’effort considérable de régénération du réseau ferré national, commencé depuis plusieurs années afin de garantir des transports ferroviaires performants, sûrs et robustes.

En retour, nous nous engageons à respecter trois jalons financiers :

  • Un cash-flow supérieur ou égal à zéro dès 2024 
  • Un ratio dette sur marge opérationnelle inférieur ou égal à 6 dès 2026 
  • Une trajectoire de performance qui doit aboutir en 2026 à un gain de 1,5 Md€ par rapport à 2016

Notre objectif est de parvenir à l’équilibre financier dès 2024, et dans la durée, afin de garantir la pérennité de notre entreprise et de retrouver les marges de manœuvre nécessaires pour concrétiser nos ambitions.

Auteur : Anne Bosche-Lenoir, Directrice générale adjointe Finances & Achats de SNCF Réseau

Où en sommes-nous aujourd’hui ?

Rigueur financière renforcée, recherche de performance accrue, contrôle strict de l’endettement… Depuis 2021, nous mettons tout en œuvre pour respecter les objectifs du contrat. En 2023, les résultats sont là :

  • Un cash-flow libre de -204 M€, soit 400 M€ de mieux que la trajectoire (-604 M€ prévus au contrat pour 2023). 
  • Une performance cumulée de 1 143 M€, soit 85 M€ de plus que prévu au contrat à fin 2023.
Rapport annuel 2023Documentation financière

Chiffres clés 2023

  • 7,5 Mds€

    de chiffre d'affaires

  • 1,8 Md€

    d'EBITDA

  • -0,2 Md€

    de cash-flow libre

  • 19,2 Mds€

    de dette

  • 5,5 Mds€

    d’investissements bruts, dont 3 Mds€ dédiés à des travaux de régénération

Et demain ? Notre plan stratégique 2023-2032

En 2023, le gouvernement a choisi, parmi les trois grandes voies proposées par le Conseil d’orientation des infrastructures, le scénario de la « planification écologique », qui prévoit près de 100 Mds€ investis dans le rail d’ici à 2040.

Cette décision politique, dont le gouvernement dessine encore les contours, doit permettre de renforcer l’offre de mobilité en poursuivant quatre grands axes d’investissements. 

Le plan stratégique de SNCF Réseau pour la période 2023-2032 repose sur le socle d’investissements sécurisés par le contrat de performance et sur ces quatre axes dédiés au programme de développement du ferroviaire.

  • La régénération du réseau : une enveloppe de 1 Md€ par an s’ajoutera dès 2027 aux 2,8 Mds€ annuels du contrat de performance.
  • La modernisation du réseau : une enveloppe supplémentaire permettra d’atteindre 0,5 Md€ par an à partir de 2027.
  • Le déploiement des services express régionaux métropolitains : une enveloppe de 700 M€ est annoncée dans les contrats de plans d’ici à 2027.
  • L’accélération de grands projets de développement : aménagements ferroviaires au nord de Toulouse, aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux, ligne nouvelle Provence Côte d’Azur, ligne nouvelle Montpellier-Perpignan, Grand projet ferroviaire du Sud-Ouest, l’accès français Lyon-Turin et le renforcement des accès Dijon-Modane.

Le périmètre et les modalités de financement de ces quatre axes d’investissements sont en discussion entre SNCF SA, SNCF Réseau et l’État.

Pour aller plus loin