Plus de 130 M€ investis sur la ligne Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) en 2026

Chantier en cours

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Véritable colonne vertébrale des mobilités entre la Bourgogne-Franche-Comté et l’Île-de-France, la ligne historique Paris–Lyon–Méditerranée (PLM), mise en service en 1849, poursuit sa cure de jouvence. En 2026, SNCF Réseau conduit d’importants travaux entre Dijon et Paris, en conciliant performance industrielle et maintien des circulations. L’objectif : garantir la sécurité, la régularité et la robustesse des trafics, tout en préparant durablement l’avenir de l’infrastructure. Zoom sur 4 chantiers phares réalisés sur les départements de la Côte-d’Or et l’Yonne cette année, mobilisant des moyens industriels majeurs et plusieurs centaines d’agents sur le territoire.

Les chiffres clés

130

millions d'euros financés par SNCF Réseau

900

agents mobilisés sur l'ensemble des chantiers

4

chantiers importants réalisés sur la ligne

53

kilomètres de voies renouvelées sur l'ensemble des chantiers

Un BOA se faufile entre Villeneuve-la-Guyard et Joigny

Trois des quatre principaux chantiers engagés sur la ligne Dijon–Paris sont réalisés à l’aide de trains-usines. Ce dispositif industriel de haute performance, également appelé « suite rapide » dans le jargon ferroviaire, permet d’optimiser la productivité des opérations tout en réduisant l’indisponibilité du réseau. Composé d’une succession d’engins intervenant de manière coordonnée, le train-usine permet de massifier les travaux et d’intervenir avec une efficacité maximale dans des délais contraints.

Entre Villeneuve-la-Guyard et Joigny, SNCF Réseau va remplacer 23 km de rails sur ce secteur pour un investissement de 21 M€. Les travaux sont réalisés du lundi 19 janvier au vendredi 6 mars 2026, puis d'octobre à décembre.

En moyenne, 200 agents sont mobilisés chaque jour en semaine pour mener à bien cette opération d'envergure, avec l'intervention d'un train "spécial". Son nom ? BOA. Un train-usine véritable "mangeur de rails", qui substitue de nouveaux rails aux anciens en un temps limité.

Le gain en efficacité est considérable puisqu'il peut changer jusqu'à 320 mètres de rails en une heure, soit 2 à 3 fois plus vite qu'une méthode traditionnelle.

 

Deux trains-usines s'activent dans l'Yonne

SNCF Réseau mobilise cette année deux trains-usines voie qui seront en intervention :

  • Entre Sens et Joigny, du lundi 19 janvier au vendredi 17 avril 2026. Cette opération, d'un montant de 12,6 M€, consiste à remplacer près de 4 km de rails avec 150 agents en moyenne mobilisés chaque jour.
  • Entre Sens et Villeneuve-la-Guyard, du lundi 16 mars au vendredi 9 octobre 2026 avec 62 M€ investis par SNCF Réseau. Ces travaux de grande ampleur vont permettre notamment de renouveler 26 km de rails avec plus de 250 agents mobilisés en moyenne chaque jour.

Le train-usine voie, c'est quoi ?

C'est une véritable usine roulante qui permet de renouveler l'ensemble des constituants de la voie (rails, traverses et ballast) en un temps record. Il n'y a que trois engins de ce type en France qui, grâce à cette technologie industrielle, peuvent remettre à neuf près d'un kilomètre de voie par jour contre 100 mètres avec l'utilisation de moyens traditionnels.

 

Clap de fin pour les travaux de la CCR de Dijon

Lancée en 2022, le vaste chantier de modernisation de la signalisation entre Fain-lès-Montbard (21) et Nuits-sous-Ravières (89) touche à sa fin en avril 2026. 

À terme, l'ensemble des installations de signalisation sera piloté depuis la Commande Centralisée du réseau (CCR) de Dijon.

Ces travaux s'inscrivent dans le programme national de CCR menée par SNCF réseau, visant à centraliser et digitaliser la gestion des circulations ferroviaires via des tours de contrôle régionales.

Son objectif : améliorer la régularité des circulations, renforcer la surveillance en temps réel du bon fonctionnement des installations et offrir une information plus fiable aux clients.

Focus sur les chiffres clés de ce chantier hors-norme : 

  • 155 M€ financés par SNCF Réseau au global sur 5 ans
  • 300 agents mobilisés au plus fort des travaux
  • 120 km de câbles déroulés
  • 27 km de signalisation modernisés
  • 43 nacelles de signalisation remplacées
  • 21 centres techniques préfabriqués installés sur la ligne

2026 marque l'aboutissement de ce projet ambitieux et innovant, véritable prouesse technique et technologique au service de notre territoire !