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Ouvrir la voie de la mobilité durable

Subventions européennes : 126M€ attribués à des dossiers portés par SNCF Réseau en 2023

Publié le 27/06/2023 mis à jour le 03/07/2023

En juin 2023, 126 M€ de subventions ont été accordées à des projets portés par SNCF Réseau dans le cadre du Mécanisme pour l’interconnexion (Connecting Europe Facility en anglais).

C’est une fierté pour l’entreprise :  5 projets (études et travaux) ont été retenus sur les 13 qui ont été soumis en janvier.

Le Mécanisme pour l’Interconnexion en Europe (MIE) est le dispositif financier dédié à la mise en œuvre du réseau transeuropéen de transports. Le budget total de la programmation MIE 2, alloué par la Commission européenne pour la période 2021-2027, est de 25,8 Mds€ tous modes de transports confondus, dont deux tiers environ destinés au secteur ferroviaire.

Un premier appel à projets de la programmation MIE 2 avait abouti en juin 2022 au financement de 4 projets SNCF Réseau pour un montant total de subventions de plus de 36 M€.

Cette année, le second appel à projets est doté de 5,12 Md€, tous modes de transports confondus, dont 3,6 Md€ pour le ferroviaire. 126 M€ ont été accordés à SNCF Réseau pour financer 5 projets.

Le troisième appel à projets du MIE 2 sera publié en septembre 2023 et se terminera en janvier 2024.

 

Zoom sur les 5 projets retenus

Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest 

Le projet 

Les lignes nouvelles Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax (327 km au total) constituent la principale opération du Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO) portant sur les axes Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne. Ce programme  intègre les enjeux de mobilité longue distance et de transports du quotidien. 

Les lignes nouvelles jusqu’à Toulouse et Dax renforceront le maillage du réseau ferroviaire structurant au niveau national et européen, tant pour les liaisons nord-sud (corridor atlantique, relations avec la péninsule ibérique) qu’entre les façades atlantique et méditerranéenne, en constituant progressivement un doublet de lignes sur ces axes. Cette constitution s’achèvera avec la section Dax-Espagne, prévue en dernière phase du GPSO.  

Elles permettront un gain de performance majeur pour le ferroviaire, avec près d’une heure gagnée entre Bordeaux et Toulouse, 20 mn entre Bordeaux et Dax, et au-delà avec le Sud de la Nouvelle Aquitaine et l’Espagne. Il en résultera un meilleur équilibre modal avec le routier et l’aérien. 

La subvention

La demande de subvention MIE portait sur une deuxième tranche des études détaillées pour le projet de lignes nouvelles Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax. Ce dossier s’inscrit dans les études pré-opérationnelles avant le lancement des travaux principaux pour ces infrastructures.  
La subvention obtenue est de 32,5 M€.
 

Adaptations ferroviaires au sud de Bordeaux 

Le projet

Le projet d’Adaptations ferroviaires au sud de Bordeaux, par l'aménagement de 12 km de ligne existante au Sud de Bordeaux , vise à renforcer les capacités ferroviaires du nœud ferroviaire bordelais. L’objectif dans le cadre du Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest est de le désengorger et d’augmenter la capacité sur le corridor Atlantique pour relever le défi des augmentations attendues tant du trafic voyageurs et fret longue distance que du trafic régional, urbain et suburbain.

Le nombre de trains pouvant circuler sur le tronçon passera ainsi de 100 à 200 par jour. Une fois mis en service, le projet permettra de développer durablement les transports performants et respectueux de l’environnement tout en contribuant à la réduction des émissions de CO2.

La subvention

Le projet AFSB a obtenu une subvention de 27,18 M€ permettant de cofinancer les travaux préparatoires ainsi que les travaux sur le secteur d’Hourcade.

 

Caténaire “midi “Dax-Bayonne 

Le projet 

Le projet consiste à remplacer les caténaires de la section Dax-Bayonne de la ligne Bordeaux-Hendaye par des caténaires interopérables et résilientes aux canicules. Le schéma directeur français des caténaires de 2017 avait en effet identifié cette section comme zone prioritaire : les équipements datant des années 1920 sont particulièrement sensibles aux fortes chaleurs et entraînent des restrictions de vitesses sur la ligne pour préserver les caténaires dès que la température dépasse 35°C. 

La subvention 

La demande de financement portait d’une part sur : 

  • la réalisation de travaux sur une zone test de 2x 5 km, afin d’expérimenter et valider les conditions de pose de caténaires sur voie circulée
  • les études nécessaires au démarrage des travaux 
  • la phase 1 (sur 3) des travaux principaux sur la zone

Ce projet a obtenu une subvention de 27,3M€

 

Ligne Nouvelle Montpellier Perpignan (LNMP)   

Le projet

Le tronçon entre Montpellier et Perpignan est le seul chaînon manquant du réseau à grande vitesse entre Séville et Amsterdam. L'objectif du projet Ligne Nouvelle Montpellier Perpignan (LNMP) est de compléter ce chaînon manquant du RTE-T et du corridor méditerranéen.  
Dans sa phase 1, le projet doit permettre de :

  • gagner 18 minutes de temps de parcours entre Montpellier et Béziers pour les trafics voyageurs et fret 
  • favoriser les trains du quotidien entre Montpellier et Béziers grâce à la création d’une ligne nouvelle 
  • offrir une alternative non submersible et robuste face au changement climatique par rapport à la ligne existante entre Montpellier et Béziers

La subvention
 
Le dossier de demande de subvention porte sur la finalisation du programme en vue de la préparation du marché de réalisation et d’interventions préparatoires de la phase 1. La Commission européenne a attribué une subvention de 6,5 M€.

 

Haute Performance Marseille - Vintimille (HPMV) 

Le projet

Le projet HPMV a pour objectif de régénérer les installations de signalisation actuellement constituées d’un système de cantonnement de « block automatique lumineux » avec contrôle de vitesse par balise. Le nouveau système supprime la signalisation latérale grâce à des informations présentées en cabine émises par radio ou par des systèmes au sol.
Parallèlement à cet objectif de régénération, ce nouveau système permet l’interopérabilité des matériels roulants selon les normes européennes et une meilleure performance de robustesse des plans de transport. Ce projet est un préalable nécessaire au projet de ligne nouvelle Provence-Côte d'Azur (LNPCA).

La subvention

La demande de financement porte sur la phase 1 du déploiement de l'ERTMS Hybride Niveau 3 (Baseline 3) entre Marseille et Vintimille, soit sur 220 km de voies (110 km de doubles voies) d'ici à la fin 2027.  

La Commission européenne a accordé 32,6 M€ de subventions européennes MIE. 
 

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