Les objectifs du projet
La liaison ferroviaire a pour objectifs, avec le développement de nouveaux services ferroviaires (TaGV et TER), de répondre à des enjeux de déplacements nationaux, interrégionaux et locaux :
- Relier les territoires jusqu’à Amiens au réseau à grande vitesse et renforcer ainsi l’accessibilité par le ferroviaire de la partie Sud de la région Hauts-de-France et du Nord-Est du Val d’Oise ;
- Développer l’intermodalité fer-air en gare d'Aéroport CDG2 TGV ;
- Améliorer les déplacements quotidiens et l’accès au pôle économique et d’emploi du Grand Roissy en transports collectifs, depuis les territoires situés au Nord de la plateforme aéroportuaire (Sud des Hauts-de-France et Nord-Est du Val d’Oise) ;
- Proposer aux habitants de la région Hauts de France (bassin Sud des Hauts-de-France) un nouvel accès à l’Ile-de-France, dans un contexte saturation des dessertes vers Paris Gare du Nord ;
- Contribuer à l’attractivité économique des territoires desservis ;
- Contribuer aux dynamiques urbaines et territoriales en améliorant les conditions de mobilité.
Le projet, favorisant le report modal vers le ferroviaire, s’inscrit dans une perspective de développement durable.
L’offre de service proposée
Le principe de desserte
Les protocoles, conclus en 2017, entre l’Etat, la Région Hauts-de-France, 11 collectivités de l’Oise et de la Somme et la SNCF prévoient un double service TaGV et TER adapté aux besoins de déplacements à courte et longue distance, avec des dessertes s’ajoutant aux circulations existantes sur l’axe Paris gare du Nord-Creil-Amiens avec :
- une desserte mixte TaGV+ TER sur Amiens : 2 allers retours TaGV intersecteurs + 3 allers retours TER pour une correspondance à Aéroport CDG 2 TGV ;
- complétée par une desserte TER Région Hauts-de-France sur Creil et Compiègne, avec une large plage horaire dans la journée et un service renforcé en heure de pointe (fréquence à la demi-heure en heure de pointe sur Creil-Roissy et à l’heure sur Compiègne-Roissy).
Les temps de trajet
Les temps gare à gare, arrondis du fait des correspondances, sont considérés via Paris Gare du Nord :
La tarification adoptée pour les voyageurs relèvera le moment venu des décisions de l’Autorité organisatrice pour les trafics TER (Région Hauts-de-France et Île-de-France Mobilités) et des entreprises ferroviaires assurant des services à grande vitesse.
Une fois mise en service, la liaison devrait accueillir 3,7 à 4 millions de voyageurs par an (soit 13 000 à 15 000 déplacements/jour) dont près des trois quarts pour les transports du quotidien.