Qu’est-ce qu’un corridor européen de fret ?
Afin d’améliorer la compétitivité du transport ferroviaire de fret en Europe, l’Union européenne a adopté en 2010 un règlement permettant la création de corridors européens de fret. Il s’agit d’un ensemble de lignes ferroviaires utilisées pour le transport de marchandises, reliant plusieurs terminaux, ports et pôles multimodaux entre eux. L’objectif ? Améliorer la fiabilité, la performance et l’accessibilité des grands axes européens. Concrètement, un corridor européen de fret permet de faciliter :
- Les demandes de sillons (horaires attribués à la circulation) qui sont adressées à un guichet unique, appelé Corridor One Stop Shop (C-OSS).
- La connexion entre les différents moyens de transports : ferroviaire, maritime, fluvial et routier.
- La coordination des travaux d’infrastructure sur le réseau entre les gestionnaires d'infrastructure.
Le corridor Mer du Nord/Méditerranée : un axe majeur en Europe
Ce corridor européen de fret s’étend des Pays-Bas jusqu’au sud de la France. Il traverse les Pays-Bas, la Belgique, la France, la Suisse et le Luxembourg et relie entre eux plusieurs ports de la mer du Nord (Anvers, Rotterdam, Dunkerque) et le port de Marseille. Aujourd’hui, près de 38 000 trains par an circulent sur ses 5 500 km de voies.
Le projet d’amélioration de la coordination des travaux
Lancé en 2020, ce projet implique le Corridor One Stop Shop et les gestionnaires d’infrastructure des pays traversés par le corridor. Le projet vise à optimiser les travaux sur le corridor Mer du Nord/Méditerranée. Comment ? En améliorant la collaboration entre les 7 gestionnaires d’infrastructure pour la planification des travaux, afin que la capacité commerciale pour les sillons fret gagne en qualité et robustesse. Il s’agit donc de réduire au maximum l’impact des travaux sur les circulations de trains internationaux et garantir in fine la satisfaction des clients fret internationaux opérant sur le corridor.
« Les gestionnaires d’infrastructure ne planifient pas leurs travaux aux mêmes échéances et ont souvent des cultures ferroviaires différentes. Nous avons su créer un bon relationnel avec nos homologues européens et contribué à mettre en place un processus de coordination qui est important. »
Xavier Besson, COCAX (Coordinateur d’Axe) au sein du Pôle Relation Clients de la Direction de l’attribution des capacités de SNCF Réseau
« Le C-OSS du corridor de fret nous apporte son expertise sur le trafic international en proposant notamment des solutions de détournement qui répondent aux besoins des clients. »
Claire Hamoniau, gérante du Groupement européen d’intérêt économique Corridor Atlantique à la Direction Europe de SNCF Réseau
Où en est le projet aujourd’hui ?
La nouvelle routine de coordination a été mise en route en 2021 et a d’ores et déjà prouvé sa pertinence, notamment en renforçant la relation entre les gestionnaires d’infrastructures. Un calendrier commun à l'ensemble des GI impliqués dans la coordination travaux est en cours de finalisation et cette organisation partagée permettra de gagner en qualité. En 2022, trois réunions sont prévues pour discuter de la coordination des projets pour le Service Annuel 2025. Les travaux partagés sont tous ceux ayant un impact capacitaire important (les suites rapides, les travaux hors suites rapides, les chantiers FIC ).
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