Dans la circulation ferroviaire, la préparation des mouvements techniques est indispensable pour fournir un service de qualité auprès de l’utilisateur final, c’est-à-dire le voyageur. Qu’est-ce qu’un mouvement technique ? Il s’agit de la prise en charge des rames – ensemble de véhicules – sans voyageurs entre la gare et les voies de service.
La préparation des mouvements techniques inclut la maintenance, le nettoyage, les accroches et les coupes. Toutes ces opérations nécessitent le stationnement des mouvements techniques près de la gare, notamment sur les voies de service. C’est pourquoi, ces mouvements techniques doivent être déplacés entre le quai et les voies de service. Concrètement, cet article se concentre sur le matériel roulant et plus précisément sur le matériel automoteur – à l’instar des TGV et des RER. Le papier explique le G-TUSP, la problématique des mouvements techniques, notamment le fait d'affecter des rames à des départs, ainsi qu'à des voies de service, de planifier les mouvements techniques et ainsi d’affecter aux agents, les opérations de maintenance. L’objectif de ce papier est d’apporter une approche d’optimisation pour le G-TUSP. Cette approche présente un problème intégré avec une formule en programmation linéaire en nombres entiers – MILP – domaine de mathématiques et de l’informatique dans lequel les problèmes d’optimisation sont considérés d’une forme particulière. La formulation est basée sur un modèle microscopique de l’infrastructure et de la formation des rames pour étudier comment constituer les accroches et les coupes. Le modèle a pu résoudre la problématique en utilisant l’outil informatique d’optimisation. Il est aujourd’hui testé sur le site de Metz-Ville en France et les résultats sont prometteurs.
Auteurs : Franck Kamenga, Paola Pellegrini, Joaquin Rodriguez, Boubekeur Merabet, Bertrand Houzel
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