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Les besoins du client

Comment acheminer des milliers de tonnes de bois à partir d'une ancienne base travaux transformée en un nouvel accès aux lignes du réseau

À la faveur du réchauffement climatique, un coléoptère appelé « scolyte », auparavant neutralisé par les grands froids, infeste par milliers les épicéas du Grand Est. La seule façon de stopper la prolifération du parasite est d'abattre les arbres malades. Le bois, qui reste néanmoins valorisable, doit être transporté jusque dans les Landes, où des industriels se chargeront de leur transformation. 

L’Office National des Forêts, acteur majeur de la filière forêt-bois et gestionnaire de près de 11 millions d’hectares de forêts publiques, cherche la meilleure solution de transport. Son objectif : optimiser l’acheminement du bois sur une distance de plus de 800 kilomètres dans des conditions optimales de sécurité, de coûts et de délais, tout en limitant l’impact sur l’environnement.

 

  • 6 000
    tonnes de bois à transporter chaque mois
  • 800
    km de distance à parcourir

LA RÉPONSE

Transformer une base travaux en une zone de chargement pour les clients fret

Tout commence avec la réhabilitation des installations ferroviaires de l’un des faisceaux de la gare de Lumes pour les besoins travaux de SNCF Réseau. Répondant à la demande des entreprises de transport de disposer de solutions de transbordement (chargement ou déchargement train-camion), SNCF Réseau décide d’étendre la réhabilitation à la cour de marchandises et d’y intégrer l’offre commerciale du réseau en Grand Est. 

La Direction territoriale propose alors à l’ONF une gare de départ pour ses cargaisons de bois. La situation géographique est idéale : au cœur des Ardennes, à quelques dizaines de kilomètres des forêts et bien desservie par la route. Les travaux d’aménagement sont effectués fin 2020.

Des aménagement conséquents pour un service sur-mesure

Yves Lemoigne, commercial Fret de la Direction Territoriale Grand Est, se souvient : « Le site de Lumes servait uniquement de base pour les travaux d’entretien, de maintenance et de modernisation des voies effectués par SNCF Réseau. L’Infrapôle Champagne-Ardenne, en charge des travaux, y a aménagé un accès par la route, une aire de nettoyage pour les camions grumiers qui transportent les troncs depuis les forêts avoisinantes, et des espacements entre chaque voie pour faciliter le chargement des trains. »

 

 

LA MISE EN ŒUVRE

2 chargeurs et 5 convois hebdomadaires

Début 2021, la plateforme de Lumes est opérationnelle. Les transporteurs peuvent charger les wagons de bois et les acheminer vers les Landes. Le rythme de croisière est atteint au printemps : 5 convois de 30 à 40 wagons, chargés de troncs scolytés issus des proches forêts de la Marne et de la Meuse, quittent toutes les semaines la plateforme ferroviaire ardennaise. Ils sont affrétés par deux chargeurs : 

  • Captrain France, la filiale de fret de SNCF, prend la direction de Biganos, en Gironde, où est implantée l’une des usines de Smurfit Kappa, spécialiste mondial de l’emballage carton.
  • Régiorail, filiale du belge Eurorail et de l'américain Railroad Development Corporation, est missionnée par l’ONF pour fournir du bois malade à l’usine de Rion-des-Landes du groupe autrichien Egger, qui le valorise sous forme de panneaux. SNCF Réseau assure au chargeur l’accès à la plateforme de Lumes, lui réservant des sillons spécifiques.

 

Reportage photos Lumes

LES RÉSULTATS

200 000 tonnes de bois évacuées d'ici fin 2021

  • Une plus grande capacité logistique

Chaque convoi partant de Lumes correspond au volume transporté par une quarantaine de camions grumiers, soit 6 000 tonnes de bois scolyté transportées par mois. Considérant les énormes quantités de troncs malades à acheminer, le fret ferroviaire assuré depuis Lumes devrait durer près d’un an. 

  • Un coût constant

Le coût économique du fret ferroviaire est comparable à celui du transport routier. Mais il est constant sur l’année, quand le coût du fret routier varie en fonction de l’offre et de la demande. Cette constance permet à l’ONF de maîtriser son budget.

  • Un mode de transport plus fiable

Le train est un mode de transport plus fiable et plus sûr que la route, même si les deux solutions restent interdépendantes : le bois étant transporté par camion des forêts avoisinantes jusqu’à la plateforme.

  • Une réduction significative de l’empreinte carbone

La solution du fret ferroviaire permet de massifier le transport des arbres malades et de réduire considérablement l’empreinte carbone par rapport à l’utilisation de camions grumiers. Avec la solution mise en place par SNCF Réseau, 320 000 km de trajets routes sont évités par semaine*, soit plus de 400 fois le tour de la Terre sur l’année !

*Les convois ferroviaires sont équivalents à 200 camions parcourant chacun 1600 km aller-retour 5 fois par mois.

 

"Le fret ferroviaire constitue une réponse à un défi logistique. Nous aurions eu beaucoup de difficultés à mobiliser autant de camions grumiers sur de longs trajets Ardennes-Landes."

Albert Le Courbe, Commercial bois de l'Office National des Forêts

 

LES PERSPECTIVES

Un marché peut en cacher un autre

La solution mise en place par SNCF Réseau pour assurer le transport de bois pourrait susciter l’intérêt d’autres secteurs industriels. « Nous sommes en permanence à la recherche de cours de marchandises, pour le transport de granulats issus des carrières, par exemple, mais aussi pour d’autres matériaux », explique Olivier Bligny, expert-métier sol chez Régiorail.

La réhabilitation de la cour de marchandises de Lumes illustre la capacité de SNCF Réseau, dès lors qu’un marché existe, à mobiliser ses différentes entités et ses partenaires autour de nouveaux services pour le développement du fret ferroviaire. 

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