Des trésors ferroviaires à découvrir lors des Journées Européennes du Patrimoine

SNCF ouvrira au public plus de 100 sites et organisera près de 120 événements dans tout l’hexagone. Les visiteurs, attendus nombreux, pourront ainsi découvrir la richesse du patrimoine ferroviaire national : lieux insolites, métiers, équipements et matériel, ou encore infrastructures et technologies liées à la Grande Vitesse. L’opportunité pour SNCF Réseau, très présent à ces JEP, de démontrer combien il participe à l’attractivité touristique et culturelle des territoires, mais aussi de valoriser l’engagement, le savoir-faire, le sens de l’innovation et la quête de l’excellence de ses collaborateurs tout au long de son histoire. Parmi toutes les initiatives, voici quatre événements à ne pas manquer ! 

Carte de France représentant les initiatives prises pour les Journées Européennes du Patrimoine chez Réseau

Des postes d’aiguillages remarquables

Fruit d’un partenariat entre SNCF Réseau et Rails & Histoire, le programme « Postes d’aiguillage remarquables » regroupe 25 postes d’aiguillage représentatifs des technologies de pointe utilisées entre 1870 et 1990. L’objectif ? Préserver la mémoire de ces équipements appelés à disparaître dans le cadre de la mise en place de Centres de Commande Centralisée du réseau. Les postes les plus remarquables seront convertis en lieux éducatifs et culturels. Zoom sur 2 d’entre eux.

 Photo du poste d'aiguillage de la Gare de Lyon Perrache 

Présenté au public lors de ces JEP, le poste d’aiguillage de Lyon Perrache constitue le projet pilote du programme. Mis en service en 1930, il passa en 1952 de mécanique à électromécanique, l’une des technologies les plus abouties de l’époque pour faire face à l’accroissement continu du trafic ferroviaire sur la ligne Paris - Lyon, qui venait d’être électrifiée. Preuve de leur très haut niveau de performance et de sécurité, ces installations n’ont pas subi d’évolutions majeures jusqu’à leur mise hors service en novembre 2016. Dès 2017, germe l’idée de leur redonner vie virtuellement ! Le visiteur peut désormais découvrir l’environnement de travail d’un aiguilleur des années 1950 grâce à la simulation du passage de trains dans un décor d’époque : papiers, encriers, tableaux muraux de circulation et téléphones à cadran…  Et le sifflet des locomotives à vapeur !

En savoir plus sur le poste de Lyon Perrache / Écoutez le podcast sur l'histoire du poste

Photo du poste d'aiguillage de Rennes

Le poste d'aiguillage, spécialement conçu pour la gare de Rennes, en 1941, participe de la technique des postes à leviers d'itinéraires. Ce concept français précurseur pour l’époque a été repris ensuite par les réseaux du monde entier, sous des approches techniques différentes. Le poste d’aiguillage de Rennes fait partie des premières séries de poste à commande d’itinéraire doté d’une technique électromécanique « MORS », dit « poste à pouvoir » : pour la première fois, les effets mécaniques se substituaient à la force directe de l’aiguilleur pour manœuvrer plusieurs aiguilles simultanément. Cette technologie permettait déjà 250 possibilités d’itinéraires différents. Seulement six postes de ce type ont été installés sur le réseau national.

La Cité du Train

Photo d'une équipe SNCF autour d'un train TSO prise lors de la cité du Train

La Cité du Train de Mulhouse développe une exposition permanente, très complète, consacrée à la Grande Vitesse. Ouvert pour la première fois lors des JEP, ce nouvel espace de 450 m² présentera au grand public les matériels, infrastructures et métiers de SNCF Réseau, partenaire du musée. Sur les « Quais de l’Histoire » trônent fièrement la rame orange n° 61 et la motrice RTG T 2057, pionnières de l’aventure de la Grande Vitesse en France. Dans leur prolongement, la société TSO (Travaux du Sud-Ouest), acteur historique de l’industrie ferroviaire et partenaire de SNCF Réseau, a installé 18 mètres de voies fournies par l’Infrapole LGV Sud-Est-Européen : 9 mètres de traverses actuelles et 9 mètres de traverses de la première ligne de TGV reliant Paris à Lyon en 1981. Un contraste saisissant !

La circulation des trains historiques

En coopération avec l’UNECTO, fédération des associations du patrimoine ferroviaire, de nombreux trains spéciaux et trains de découverte touristique circuleront pendant le week-end des JEP.

• Chambéry-Modane
• navettes autour de Nevers et de Limoges
• Loudéac-Pontivy
• Orléans-Pithiviers
• Reims-Givet
• Arques-Saint-Omer
• Béziers-Bédarieux
• Langogne-Le Grau-du-Roi
• Carnoules-Nice-Breil-Tende

Des ponts entre passé et futur 

Photo du Viaduc de Garabit à Saint-Flour

SNCF Réseau, la Deutsche Bahn et les collectivités concernées sont engagés dans la candidature au patrimoine de l’UNESCO de six ponts métalliques à grande arche européens de la fin du XIXe siècle. Ces ouvrages d’art sont situés en France (viaduc de Viaur en Occitanie et de Garabit en Auvergne-Rhône-Alpes), en Italie, au Portugal et en Allemagne. Tous présentant une architecture innovante pour l’époque, et ont fortement contribué au désenclavement et au développement économique des territoires qu’ils relient. Certains de ces ponts, comme les deux viaducs français, sont toujours en activité. 
Impliquant de multiples acteurs publics et privés, dont SNCF Réseau, la candidature devrait être présentée d’ici trois ou quatre ans, après constitution d’un dossier très complet, et pourrait aboutir à l’obtention de l’inscription visée, gage de la préservation des ponts et de celle de leur environnement. 

En savoir plus sur la candidature du viaduc au patrimoine mondial de l'UNESCO