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À la recherche d'une optimisation des performances
Venus rencontrer les équipes de SNCF Réseau le 6 octobre 2021, les représentants de l'Autorité de Régulation des Transports (ART) n'ont pas caché leur intérêt pour SIPH. Après une démonstration de fonctionnement du logiciel, les questions se sont bousculées. Beaucoup d'entre elles portaient sur la construction du service annuel (SA) 2022, qui rassemble tous les sillons circulés pour l'année à venir.
En 2020, la première campagne du nouvel outil de planification n'avait pas été de tout repos. En cause : la nécessité d'adapter les méthodes de travail des horairistes dans un contexte marqué par la crise sanitaire, et la mise à disposition d'une version perfectible de SIPH.
Dès le début de l'année 2021, des chantiers ont été engagés pour la mise en qualité et l'optimisation des performances de la solution. Des correctifs ont été déployés de façon régulière et les utilisateurs disposent aujourd'hui d'un logiciel transformé : plus réactif, plus fluide, plus mature.
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Qualité des plans de transport et des sillons
Conséquence directe des améliorations apportées à l’outil, l'efficacité du travail des équipes apparaît plus nettement. L’une des principales valeurs ajoutées de cette nouvelle version de SIPH réside dans la modélisation fine de l'infrastructure. Aux anciens schémas sous Excel s'est substituée une représentation visuelle des voies, bâtiments, aiguillages et autres équipements de signalisation. Comme les fenêtres travaux sont intégrées automatiquement et positionnées au point kilométrique près, un coup d'œil suffit pour identifier les circulations impactées par les futures opérations de maintenance. Il est possible, également, de créer des sillons en concordance avec la réalité du terrain, en précisant notamment la voie sur laquelle le train sera reçu en gare.
SIPH a pour autre avantage sa capacité à dialoguer avec les outils TCAP (Travaux Capacité – pour recevoir, traiter et suivre les demandes de travaux) et GESICO (GEstion des SIllons COmmandes – pour gérer les demandes des entreprises ferroviaires souhaitant faire circuler des trains). Sur la base d'une commande transmise via GESICO, par exemple, SIPH élabore un squelette de sillon que l'horairiste enrichit ensuite lors de la construction. De quoi faire gagner du temps tout en limitant le risque d'erreur !
Au chapitre des ruptures avec l'existant figure encore la fonction de détection des conflits. Avant, c'était à l'utilisateur de mettre lui-même en évidence les situations de cisaillement ou les problématiques liées à l'espacement entre deux trains. Aujourd'hui, SIPH prend la main et adresse automatiquement des alertes et des rapports de conflit.
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Un outil partagé, une relation client renforcée
Les clients ont la possibilité d'accéder à l'outil, en particulier pour réaliser des études de faisabilité sur des parcours complexes. Des travaux qui servent ensuite de socle à SNCF Réseau pour répondre aux besoins portant sur de nouveaux sillons. Le fait de partager le même logiciel a aussi des effets vertueux sur le plan « culturel » : les parties prenantes parlent maintenant un langage commun et les contraintes de production du gestionnaire de réseau sont de mieux en mieux comprises. Les résultats mesurés dans le cadre de la construction du SA 2022 donnent une traduction objective à l'impression positive exprimée par plusieurs clients. Ils font état d'une amélioration sensible de la qualité technique des sillons mais aussi du temps de réponse aux demandes !