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SNCF Réseau continue le renouvellement de la ligne à grande vitesse Nord

actualité Publié le 20/01/2022 mis à jour le 21/01/2022

41,3 millions d’euros sont investis en 2022 dans ces travaux, entièrement financés par SNCF Réseau. Cette année, le chantier porte sur une portion de 28 km de la ligne Lille-Paris, entre Beaulencourt et Izel-lès-Equerchin dans le Pas-de-Calais. Les travaux démarrés le 17 janvier s’achèveront en juillet 2022.
Une première en France : 100 % du ballast du chantier (granulat supportant la voie ferrée) est issu du recyclage.

Engagé en 2015 pour une durée de 10 ans et un montant global de 420 millions d’euros, le chantier de renouvellement de la ligne à grande vitesse Nord entre cette année dans sa 8ème année. Du 17 janvier au 16 juillet 2022, SNCF Réseau renouvelle le rail et le ballast (granulat supportant la voie ferrée) de la ligne à grande vitesse Nord. Les travaux réalisés de nuit permettront le maintien du service en journée sur la ligne. Objectifs : maintenir la performance de la ligne, offrir un meilleur confort aux voyageurs et optimiser la régularité des trains.

Le chantier en bref 

 

  • 200 employés en 2022 (SNCF Réseau et entreprises extérieures)
  • 28 km de voie remplacés : 56 km de rail et 30 000 tonnes de ballast (granulat)
  • 100 % du ballast réutilisé
  • 2 trains-usines pour renouveler le rail et le ballast 

Des matériaux recyclés 

En 2022, 30 000 tonnes de ballast sont remplacées sur la voie ferrée de la ligne à grande vitesse Nord. Ce ballast 100 % recyclé provient exclusivement du centre de réemploi Lille La Délivrance. Ce centre d’écologie industrielle vise à développer une chaine d’approvisionnement durable des produits de dépose ferroviaire et de déconstruction des bâtiments.Depuis 2020, l’ancien ballast est acheminé au centre de réemploi pour être trié, lavé et réutilisé en voie ferrée quand son état convient, ou pour les besoins du BTP, en sous-couche routière par exemple. 

Le rail est lui aussi traité, 95 % des rails déposés lors de ces travaux de renouvellement sont également réutilisés. Cette partie est envoyée aux ateliers SNCF Réseau de Saulon, en Bourgogne. Elle est reconditionnée pour être réutilisée sur l’ensemble du réseau ferré national. Les 5 % restant sont ferraillés et envoyés à l’usine Ascoval de Saint-Saulve pour être retraités en barre d’acier appelé « blooms ». Ceux-ci serviront ensuite à reformer de nouveaux rails en acier recyclé.  

Lille La Délivrance - Ballast

Ballast du centre de réemploi Lille La Délivrance © SNCF Réseau 

Communiqué de presse

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