Engagé en 2015 pour une durée de 10 ans et un montant global de 420 millions d’euros, le chantier de renouvellement de la ligne à grande vitesse Nord entre cette année dans sa 8ème année. Du 17 janvier au 16 juillet 2022, SNCF Réseau renouvelle le rail et le ballast (granulat supportant la voie ferrée) de la ligne à grande vitesse Nord. Les travaux réalisés de nuit permettront le maintien du service en journée sur la ligne. Objectifs : maintenir la performance de la ligne, offrir un meilleur confort aux voyageurs et optimiser la régularité des trains.
Le chantier en bref
- 200 employés en 2022 (SNCF Réseau et entreprises extérieures)
- 28 km de voie remplacés : 56 km de rail et 30 000 tonnes de ballast (granulat)
- 100 % du ballast réutilisé
- 2 trains-usines pour renouveler le rail et le ballast
Des matériaux recyclés
En 2022, 30 000 tonnes de ballast sont remplacées sur la voie ferrée de la ligne à grande vitesse Nord. Ce ballast 100 % recyclé provient exclusivement du centre de réemploi Lille La Délivrance. Ce centre d’écologie industrielle vise à développer une chaine d’approvisionnement durable des produits de dépose ferroviaire et de déconstruction des bâtiments.Depuis 2020, l’ancien ballast est acheminé au centre de réemploi pour être trié, lavé et réutilisé en voie ferrée quand son état convient, ou pour les besoins du BTP, en sous-couche routière par exemple.
Le rail est lui aussi traité, 95 % des rails déposés lors de ces travaux de renouvellement sont également réutilisés. Cette partie est envoyée aux ateliers SNCF Réseau de Saulon, en Bourgogne. Elle est reconditionnée pour être réutilisée sur l’ensemble du réseau ferré national. Les 5 % restant sont ferraillés et envoyés à l’usine Ascoval de Saint-Saulve pour être retraités en barre d’acier appelé « blooms ». Ceux-ci serviront ensuite à reformer de nouveaux rails en acier recyclé.
Ballast du centre de réemploi Lille La Délivrance © SNCF Réseau
