1. Aménagements paysagers
1.1 Quels sont les aménagements paysagers prévus tout au long du tracé ? Où se situent-ils ?
Le dossier d’information à paraître présente les aménagements paysagers. Il sera mis en ligne prochainement sur la page du projet sur le présent site de SNCF Réseau.
1.2 Comment les aménagements paysagers seront-il gérés et entretenus après 2022 ?
Après 2022, c’est la Ville de Donges qui, par voie de convention, va gérer les aménagements paysagers (hors mesures compensatoires qui seront sous la responsabilité de la SNCF pendant 20 ans).
2. Acoustique et vibrations
2.1 Des mesures vibratoires ont-elles été réalisées ?
Il n’y a pas eu de modélisation des vibrations à terme, compte tenu du fait que la nature des sols est très hétérogène. Les modèles vibratoires sont assez peu fiables. La réglementation est également assez floue sur le sujet si ce n’est pour les seuils de désordres sur le bâti qui sont très élevés. Une instrumentation a été réalisée dans le cadre des travaux à proximité de la caverne de propane Total ainsi que dans le cadre des tirs de minage. Les mesures n’ont pas révélé d'anomalie ni de dépassement des seuils.
2.2 Est-ce que l’impact sur la « Caverne Total » a été pris en compte lors des tirs de minage ?
Oui, l’ensemble des parties prenantes du projet ont été vigilants sur ce point. Des mesures spécifiques ont été prises pour réduire le risque au maximum. En effet, des contrôles avec sismographe ont été mis en œuvre en plus de ceux existants. Un dispositif de sécurité très fort est mis en place sous contrôle de Total.
- Un arrêté préfectoral a été obtenu
- Les tirs de minage sont encadrés avec la présence de la Gendarmerie
- La sensibilité du sujet empêche la maîtrise d’ouvrage de communiquer avec précision sur les lieux et horaires des tirs conformément aux recommandations de la préfecture et de la Gendarmerie dans le cadre du plan Vigipirate.
2.3 Qu’en est-il du respect de la réglementation acoustique ?
La réglementation acoustique est très restrictive. Elle implique un dépassement des seuils selon la zone d’ambiance (dite « modérée » ou « non modérée » ainsi qu’une modification « significative » entre la situation de référence et la situation de projet (supérieure ou égale à 3 dB(A).
SNCF Réseau va au-delà de la réglementation en proposant des merlons de terre, qui ont des propriétés acoustiques, chaque fois que cela est possible. Ainsi, environ 80 % des terres excavées sur site (exception faite des terres polluées qui doivent être évacuées et traitées) sont récupérées pour constituer des modelés/merlons paysagers.
2.4 Les merlons protègent-ils du bruit ?
Les merlons ont plusieurs fonctions : supports d’aménagement paysagers, traitement des covisibilités et instrument de réduction des nuisances acoustiques. D'autres mesures sont prises pour éviter les nuisances sonores : à titre d'exemple, la voie nouvelle sera constituée d’une plateforme ballastée et de Longs Rails Soudés (beaucoup moins bruyants que les barres normales que l'on retrouve souvent sur le réseau secondaire).
3. Remblai ferroviaire en phase chantier
Le remblai ferroviaire n’est-il pas plus haut que prévu ?
Le terrain sur lequel sera implantée la future voie ferroviaire est meuble. Outre les travaux de préparation de la voie, il a été choisi de réaliser un remblai de préchargement qui aujourd’hui s’élève à environ 5m de hauteur. A terme, une fois le terrain stabilisé et les mesures prises, ce remblai sera partiellement démonté , par tassement du terrain et retrait des terres en surplus.
4. Report de trafic routier en phase chantier et au-delà
Plusieurs riverains constatent que des reports de trafics (véhicules légers) s’opèrent via le secteur de la Pierre pour rejoindre le bourg de Donges, du fait d’un rallongement du temps de parcours et du kilométrage via l’axe de la RD100 et ses déviations.
A terme, la section de la RD100 aujourd’hui limitée à 50 km/h repassera à 80 km/h. De plus, l’ouverture à la circulation des axes définitifs supprimera une partie du détour aujourd’hui nécessaire. A la fin des travaux, la majeure partie du trafic reporté devrait donc retrouver l’axe de la RD100.
5. Ouvrages hydrauliques
17 ouvrages hydrauliques ont été prévus le long du linéaire, est-ce que cela sera suffisant ?
Une étude d’impact a été réalisée et la conception du projet prend en compte ses conclusions. Dans le cadre de cette étude d’impact et de l’autorisation loi sur l’eau qui a été obtenue, une modélisation hydraulique a été réalisée pour s’assurer que le fonctionnement hydraulique du territoire sera conservé malgré la réalisation de l’infrastructure ferroviaire. Les ouvrages hydrauliques réalisés ont donc vocation à garantir la transparence hydraulique du projet et préserver les écoulements tels qu’ils s’effectuent actuellement.
6. Aménagements cyclables
Quels sont les aménagements cyclables prévus, une fois le chantier achevé ?
Les aménagements ont été discutés et validés en lien avec le département de la Loire-Atlantique et la CARENE. Il y a une continuité cyclable constituée de bande cyclables multifonctions élargies, c’est-à-dire qui accueillent piétons, cyclistes et deux roues dans le secteur Bonne Nouvelle et une reprise de la piste cyclable au sud de la nouvelle voie ferroviaire entre le secteur de la Pierre et le secteur de Jouy, le long de la RD100. Des pistes cyclables séparées de la chaussée seront réalisées dans le secteur de Jouy.
7. Aménagements routiers
Pourquoi y a-t-il une différence d’altitude entre le giratoire et la voirie au niveau de la rue du stade ?
La pente va être rattrapée, adoucie avec la poursuite des travaux et la reprise de la voirie. La situation actuelle n’est pas définitive.
8. Offre ferroviaire et vitesse des trains
8.1 A quelle vitesse vont circuler les trains à proximité du bourg ?
Les trains circuleront à 140 km/h maximum, lorsqu’ils ne s’arrêteront pas à Donges.
8.2 Est-ce que l’offre ferroviaire proposée sur la halte de Donges va évoluer avec ce projet ?
À ce jour, il n’est pas prévu de modification de la desserte. A la date de la mise ne service du projet, le nombre d'arrêts à la halte de Donges sera donc identique à l'offre actuelle.
9. Projet à terme : avenir de la voie qui traverse les sites industriels
Que restera-t-il de l’ancienne voie qui traverse les sites industriels de Donges ?
La voie sera rétrocédée en partie à Total qui aura donc la maîtrise de son installation terminale embranchée (ITE). Les circulations seront limitées à 30 km/h. Pour des raisons de sécurité, la voie sera déposée côté ouest. Il n’y aura donc plus de liaison avec le réseau ferré national (RFN) de ce côté.